近日，极氪智能科技旗下官方二手车业务子品牌——极氪认证(ZEEKR Certified)正式上线，开启全国运营，为用户提供买车、卖车、换车全场景一站式服务，打造产品全生命周期价值管理体系。
与此同时，极氪认证的“智能价值评估体系、可视化可承诺的保值率兜底、一码溯源全透明的安全车况以及比肩新车的权益”四大用户保障新标准也同步问世。
图源：极氪汽车官网
作为吉利集团孵化的独立豪华智能纯电品牌，极氪有着不错的市场表现。极氪智能科技副总裁赵昱辉表示，目前极氪累计交付量已突破8.6万台，2023年全年交付目标定为14万台。在刚刚过去的2月，极氪汽车交付5455台，同比增长87.1%，环比增长75.1%，成为了行业少数实现环比和同比双增长的品牌。
赵昱辉说：“随着用户规模的增长，为加速用户服务的生态布局，极氪认证官方二手车能有效助力行业标准建设。”
近几年来，新能源汽车始终保持高增长的态势。
中汽协数据显示：2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%。
国内二手车交易在线服务平台天天拍车发布的报告显示，2022年新能源二手车在线成交量同比增长25.3%，2023年2月在线成交量同比增长119.9%，环比增长183.3%。也就是说，极氪选择在此时入局“二手车”赛道，的确不失为风口下一种不错的选择。
图源：极氪汽车官网
同时，极氪认证的诞生也将在一定程度上补足“由于目前全球范围内还未建立起完善的新能源汽车检测评估体系，而导致信息不对等、消费者维权困难，从而阻碍二手车发展”的重要短板。
众所周知，如今的二手车交易平台不乏故意隐瞒车辆交通事故情况，甚至存在篡改车辆行驶里程数据等欺诈事件的发生。以第三方二手车交易平台人人车为例，虽然其在“交易过程”中为车辆出具了包括基础信息、重大事故排查、轻微碰撞检查、易损易耗部件、外观内饰以及功能部件检测、启动检测等七项数据在内的检测报告，但报告中关于新能源汽车最为重要的“三电评级”及“质保”却几乎可以忽略不计。而另一二手车交易平台瓜子二手车亦是如此。
极氪认证真正在意的，实乃眼下车企们最为看重的“用户运营”，用专业可信赖的“新能源二手车服务”黏住客户，实现对极氪品牌长期持续的购买，让极氪汽车“如虎添翼”。速途车酷研究院已于15日致电极氪方面得到确认，极氪认证目前只针对极氪用户展开服务。
一方面，从卖车用户的角度来看，极氪认证可以从根本上规避其可能会遇到的“行情波动大，车辆保值率低；市场主体多为二手车商，交易价格不透明，谈判套路多，车辆卖不上价”等困难。
另一方面，从买车用户的角度来看，其所关心的车况、价格与权益等指标也能在极氪认证上得到最为“周全”的回答。
据悉，极氪创新推出360余项智能电动汽车专业检测标准，并依托大数据精准算法模型，自动生成可公开的三电综合状态评分、历史车况等级、整车综合车况评分。结合检测评级和市场行情，极氪车辆价值管理系统进行综合分析，给出合理的定价。
此外，当下原材料短缺仍在继续，新能源新车涨价的同时二手车的保值率也大幅提升。因此，二手车业务也将为企业带来直接利润。那么以产品为触点，让年轻用户成为品牌的粉丝，再通过社群化的运作手段，让品牌粉丝沉淀至私域，不仅为品牌的运营提供精准的粉丝画像，也将提升品牌的黏性，刺激销量。
公开资料显示：从今年1月份保值率方面来看，插电混动（PHEV）车型与纯电动（EV）车型三年车龄保值率分别提升至61.5%，49.5%。
值得注意的是，为了消除售后服务这一顾虑，极氪推出了行业超高标准的质保政策，包括三电终身质保、整车质保延至6年或15万公里，并可享受无忧充电、15天退换车等比肩新车的品质权益及服务。相对而言，官方交易可能更有保障，也免去了在二手车市场磨破嘴皮子的砍价。还有官方推出的整车质保延期和三电终身质保等保障，解决了动力电池的残值和质保问题，消除了新能源二手车的后顾之忧。
目前，车企的官方二手车业务运营模式更像是经营精品二手车，通过提供全套服务来提升品牌附加值，为品牌业务发展助力。
当然，极氪认证的未来也未尝“一帆风顺”。
首先，是用户心中刻板的“二手车质量差”标签。资料显示：去年“315”前夕，北京消协就公布了一项针对二手车交易的调查结果，显示近半数(45.64%)的调查对象反映，购买的二手车存在质量问题。
图源：极氪汽车官网
同时，据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年12月中国汽车保值率研究报告》来看，虽然极氪001平均下来还能以85.8%的保值率占据新能源车保值率的第三名。但由于其交付时间较短，因此该数据并不能作为衡量保值率的“参考”。而在纯电动保值率榜单中，极氪品牌旗下车型均未上榜，可见极氪品牌的保值率还有待考究。
图：新能源汽车保值率TOP10排名
此外，目前的新能源汽车二手市场尚处于不稳定阶段，无论是政策导向、补贴取消，还是车企的争相降价都将对其整体发展产生影响。
以电动王者——特斯拉——为例，明明去年上半年二手特斯拉ModelY的售价可达28万元，但却在下半年官方降价后花同样的钱购买新车都绰绰有余。
而将目光拓宽至整个行业内，特斯拉、蔚来、小鹏等车企已纷纷入局二手车市场。除了在延保权益上下功夫，各家车企也纷纷推出了一系列引流方案。
蔚来和小鹏会给卖车用户赠送额外的积分，蔚来有专属的二手车金融方案，同享新车金融利率。此外，小鹏二手车业务还支持7天无理由退/换车服务、15天无理由换车服务。内卷程度堪比电商。
而传统车企中，丰田、宝马、奥迪等品牌旗下也早早落地了二手车服务，韩国现代则在去年宣布进军二手车市场。车企疯狂涌入，蔚来计划五年投入30亿元，理想投入10亿元成立二手车经纪公司。说到底，二手车交易属于重资产行业，人员、门店、物流仓储、售后服务体系建设都需要不菲的成本开支。
不过，二手车核心的出发点是性价比，较低的利润也会成为眼下车企发力二手车的阻碍。毕竟，在利润明显更多的新车上，车企难逃亏损的都不在少数。
值得注意的是，新能源车企入局二手车，的确有其“先天”优势。毕竟新能源汽车的行驶信息等数据掌握在车企手中。但按照二手车交易规律，决定新能源二手车价格的内部和外部因素很多，很难因为车企下场便易手定价话语权。一旦二手车商受到车企的冲击，势必会放弃该品牌的“二手车车源”。
对于极氪来说，虽然随着品牌快速扩张，布局二手车业务、提升消费者购车体验的确在一定程度上加快了服务生态布局速度，但受诸多方面因素制约的前路，仍然充满变数。
随着入局的厂家越来越多，未来的新能源二手车或将是下一个蓝海市场。提前布局，总比迟迟未能入局要更加高明。于此，我们衷心祝福极氪早日帮助吉利重塑中国汽车”新豪华”的格局。
