“18年前，当我刚刚创立百度的时候，恐怕从来没有想到过，有一天我和汽车工业会有这么紧密的联系。”10月18日，百度董事长李彦宏在世界智能网联汽车大会开幕式上说。
汽车这一传统工业正逐渐向智能化、网联化迈进，行业内也出现越来越多科技公司的身影。当天，除了百度，另一科技巨头腾讯的CEO马化腾出席了大会。
在今年7月4日的百度AI开发者大会上，李彦宏宣布全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线；9月，百度Apollo发布了全球首个车路协同开源方案，并宣布年底正式开源。
目前，共有8家企业在北京获得自动驾驶测试牌照，除了百度，还有上海蔚来、北汽新能源、戴姆勒、小马智行、腾讯、滴滴、奥迪七家企业。北京自动驾驶测试道路已达到123公里，涵盖城市主干路、次干路、支路、园区主干道等多种道路交通环境，全面满足乘用车和商用车自动驾驶的研发测试需求。
李彦宏在大会上提到：当汽车变得越来越智能，道路的基础设施也必须跟着变，必须进行改造。
李彦宏称，有了智能的车还不够。汽车、智能网联车是一个非常庞大的产业，涉及很多环节，这些环节不仅包括车，也包括基础设施，也包括路。
李彦宏认为，当汽车越来越智能，甚至可以取代人类驾驶员的时候，道路的基础设施也要跟着变，也要进行改造。即使是从提升效率、降低成本的角度讲，改造基础设施也是非常重要的。
很多自动驾驶汽车都是需要依赖极其昂贵的激光雷达来实现的，如果每一辆车都配一个雷达，每一辆车的成本都会增加十万块钱。但如果把激光雷达配在道路上，很多车可以共享它们，成本就会大大下降。
对于大城市来说，建了很多高速公路、建了很多停车场、建了很多立交桥、甚至建了很多地铁，已经没有空间再建了。新的基础设施需要有新的思维方式。
据百度统计，北京市每年因交通拥堵造成的损失数以千亿计，因交通拥堵造成的损失大概占GDP的5%。在基础设施领域，通过红绿灯上的路测设备，无论激光雷达还是摄像头，都可以使得拥堵的状况得到大幅度改善。
在李彦宏看来，智能驾驶产业发展有4个关键因素。
一是开放。没有一家公司可以把所有的事情都做完，大家在一个共同的平台上相互激发、相互提升，这个产业就会越来越繁荣、越来越先进。
二是安全，跟每个人的切身利益相关。
三是政策。今天即使有Level 4的技术，造出了这样的车，仍然是不能上路的。除了拿到几十辆测试牌照的车能在规定的道路上行驶之外，在其他的地方即使有这个无人车也不能跑。一定要有相应的政策，才能让智能驾驶真正地在开放道路上跑起来。
四是基础设施。很多车都拥挤在大城市里，可以通过路面的路测基础设施改进让自动驾驶的成本大幅度下降，这也能使现在没有自动驾驶能力的车在路上少拥堵一些时间，让人们把更多的时间用在工作、学习、生活和娱乐上。
