生鲜电商市场竞争愈演愈烈，除了中粮集团旗下中粮我买网加入，各物流快递企业和传统电商也开始加入。而生鲜电商同城配的竞争最先爆发，不仅巨头争相进入，不少创业者也看到了最后一公里冷链物流的机会。
同城冷链配送企业中运全速（北京）速运有限公司希望通过电动冷藏两轮、三轮配送车及适用于冷链配送的物流软件，希望解决当下冷链配送过程中的问题。在针对冷链物流“最后一公里”难题的解决方法中，京东商城已与中运全速达成合作，采购其研发的冷藏配送车。
中运全速目前开放配送站点进行加盟，平台为其提供电动冷藏配送车和冷链物流系统，将订单分配给加盟站点，配送人员和具体配送业务都由加盟站点负责，平台只负责整体运营和质量监控，并和加盟站点进行运费分成。
目前平台合作的中小B端客户有100余家，加盟的站点有58个，基本覆盖了北京市全境。配送单量日均在2000单左右，每月新增日均单量在千单级。目前已经出厂并投入使用的三轮车有30多辆左右，主要配送的货品种类包括肉类、水果、蔬菜、海鲜、奶制品和冰激凌等。
一位生鲜电商负责人对界面记者表示，冷链三轮车可以在中小型城市做城市配送（B端），也可以在大城市做最后5公里配送（C端）。目前这方面还是空白。他表示，目前同城的生鲜冻品配送大多采用的是冷藏车或普通面包车+冰袋的模式，因为冷藏车成本更高，所以后者更为常见。
上述人士表示，相比起来冷藏三轮车成本是最低的，只需要一个三轮车加上一个冷藏箱，但也不能代替面包车，两者相辅相成。但三轮车目前还有政策上的风险。
从目前我国的冷链物流市场来说，在基础设施方面，冷链设备陈旧、冷藏车等冷藏运输设备保有量小，冷链物流成本的居高不下，使得冷链物流成为生鲜电商的一大痛点。
对于当前生鲜电商的冷链物流配送，易观智库《中国生鲜电商物流行业专题报告2016》将其分为了两类：一类是以易果生鲜、顺丰优选、两鲜、每日优鲜、沱沱工社为等代表的自建物流模式；另一类是以本来生活、一米鲜、喵鲜生、拼好货等为代表的第三方物流模式。
对目前的生鲜电商来说，生鲜电商不同于其他的产品，它必须要保证足够的新鲜度，但是在生鲜产品的存储、运输配送等过程中又极易导致产品的损耗，这就要求生鲜电商必须要冷藏。数据显示，生鲜冷链物流的成本较普通商品高出1-2倍，冷链成本占销售额25%～40%。因此对于生鲜电商来说，整个冷链物流建设成本非常高，回报时间也较长，大多数的生鲜电商都难以承受如此巨大的成本。
易果生鲜、中粮我买网这种自建物流的方式相对于第三方物流以及众包物流的方式，对于商品品质的把控能力强，从服务角度来看，自建物流不仅在配送时间上有保障，在配送服务上也能更好地进行把控，它能够大幅提升用户的消费体验，增加用户粘性。
除了自建物流，本来生活、一米鲜等平台则选择了与第三方物流达成合作的配送方式。但第三方配送虽然成本低，配送服务质量把控力弱。
对生鲜电商来说，同城内的生鲜配送成为竞争的制高点。除了中远全速，为生鲜电商提供第三方物流的还有黑狗，业务覆盖生鲜电商物流托管、冷链快递、第三方物流、冷库租赁等，先后与知名电商平台鲜达网、中粮我买网、一米鲜、喵鲜生等建立战略合作关系。
