一边是新型共享汽车服务业的欣欣向荣，另一边则是传统出租车从业者遭遇破产的绝境。这一难题正困扰着纽约等大城市。
“我的心碎了一半，另一半在煎熬，”纽约出租车工人联盟执行总监德萨伊(Bhairavi Desai)在去年向市出租车和轿车委员会道出了行业从业者们的辛酸。在这个组织工作21年，现在的绝境是她前所未见的。司机们正被破产和驱逐通知困扰着，甚至了结生命。
据《纽约时报》报道，就在本周一上午，60岁出头的“电召”出租车司机道格·施夫特（Doug Schifter）在曼哈顿市政厅门口开枪自尽。自杀前，他在Facebook上面写了一篇文章，控诉以Uber为代表的共享服务和政府法规等叠加因素把自己逼上了绝路。他写道：如今他不得不每周工作至少100个小时才能生存，而他在1980年代刚开始从事这行时，每周工作40小时就够了。
《黑车新闻》杂志的老板维斯说，施夫特已为该刊物撰稿多年。得知他自杀的消息后，维斯感到震惊，“施夫特是一个很努力工作的好人。”在去年11月发表的文章中，施夫特谴责了拥堵费法案，认为是市、州政府的无能才让纽约变得如此拥堵。施夫特在文章中说，“他们故意制造拥堵，现在他们又用这个作为借口征收额外的费用。”他写道，“经常去英国旅行的朋友告诉我，拥堵费并没有解决伦敦的堵车问题。”
在去年8月发表的另一篇文章中，他还抱怨自己遭遇的各种麻烦事，“政客在破坏我们的工作环境，出租车委员会、纽约警察局、交通局、州警察也都在盯着我们，不断开出各种各样的罚单。”几篇专栏文章无不透露着他的困境，但却未能引起有效关注。
据《纽约每日新闻》报道，施夫特正面临着严重的财务危机，没有了医疗保险，信用卡也负债累累。他说Uber是“骗子和小偷”，因为Uber等打车软件让整个出租车行业衰落了。
Uber所代表的共享出行服务将私家车资源整合，降低了用车成本，优化了资源配置，给有着大量出行需求的全球各大城市带来了可观的经济和社会效益。除了Uber，共享服务能提供多种出行选择，比如在深受欢迎的拼车平台Via，有时只要花上5美元就可在曼哈顿旅行了。
然而从2013年共享汽车兴起之后，纽约当地标志性的黄色出租车司机的年订单总额从每年8.8万美元减少到了6.9万美元，而他们通常是出租车司机里面收费最高的。
毫无疑问，共享租车对乘客是有利的，但对传统的出租司机来说却是可怕的。Uber及其竞争对手们带来的冲击，让施夫特等这样的纽约、伦敦传统司机苦不堪言。
施夫特自杀后第二天，纽约市长白思豪对此回应称，“我们为此感到难过。他或许面临着潜在的心里挑战。很多人都有财务困难，但不会自寻短见。”
然而，施夫特并非个案。据《纽约每日新闻》报道，就在六周之前，另一名出租车司机也出于类似的原因而选择自杀。
“我希望我的牺牲，能让公众看到司机们的困境并拯救他们，我的牺牲不会白费”，施夫特在自杀前写道。
纽约出租车司机协会的发言人费尔南多说，“他在市政厅前自杀，是在给立法者和这个行业的管理者传递明显的信息：你们必须做出些改变。”
