毫不意外的，在2016年瞬间起飞的“共享”单车，如今又被风暴重重拍到地上。
对于第二梯队的单车企业来说，故事都是相似的。只不过这一次遭遇退款挤兑的主角变成了酷骑。
实际上，半个月前，就有网友在贴吧反应，酷骑单车难退押金。而酷骑单车的押金为298元，在北京一地投放量达到11万。
对此，酷骑在8月30日给出的官方解释也是：退款困难是由于技术和系统升级等原因导致，预计将于9月底彻底解决。但用户似乎并不买账，在官方微博发布的通知下面，几乎所有用户众口一词指出这个原因只是拖延借口。
昨天（9月11日），市交通运输委员会约谈酷骑天津负责人，对方答复以“外交辞令”，约谈并没有实质效果。于是市消协发出消费警示，指出酷骑单车近期出现难退押金情况，官方承诺1天至7天退还，但许多用户提交退押金申请已超过15天，而酷骑单车已违背诚信，提醒人们谨慎选择共享单车。
事实上，酷骑单车早在去年11月份就已上线，却始终反响平平。真正打响知名度却是靠6月8日上线的“土豪金”款单车。尽管费力挤进了公众视野，但短短3个月过去，就遭遇资金危机。
新京报对此报道称，有离职员工爆料称酷骑与P2P公司诚信贷实质上一家公司。
酷骑老板（CEO高唯伟）实际上还有一家P2P贷款公司诚信贷，对外说和酷骑是两家公司，但其实就是一家，工资都是（同）一个人发。
这个爆料进一步验证了此前媒体的报道。中新网报道称，酷骑单车与多家互联网金融平台关联。
经记者调查发现，与酷骑单车关联的P2P公司诚信贷，其前身已被工商列入异常经营名录；而另一家互联网金融平台众牛投资也与酷骑存在关联，前者则涉嫌违规销售信托、资管等理财产品。实地探访发现，该公司官网办公地址是一家堆满杂物的儿童成长营。
而在资金链紧张的情况下，加盟显然是一种快速回笼资金的方式。单车企业希望借“投资少、回报高、回本快”的广告语找到新的接盘者。
不止是酷骑单车，其他众多二线单车企业也纷纷选择开放加盟来保底。小鸣单车CEO陈宇莹就曾经公开表示，小鸣单车在3线城市以下将开放加盟。小强单车在其加盟模式中说， “投资平均8-9个月回本”；来自成都的DDbike则称，“每辆车的日均使用频率为6-8次，3至4个月可收回本金。”
对于第二梯队的企业来说，死亡之门已经被拉开。先后12座城市宣布暂停新增投放单车，证明国内市场已趋于饱和。于是第一梯队的单车企业纷纷宣布出海，以寻求一个对资本市场更具吸引力的故事。
而这个事实对第二梯队的单车企业来说更残酷。因为拿不到更多的钱、同时市场饱和，就不仅代表着要落后第一梯队几个身位，而是将直接面临死亡。
