“智能汽车万亿美金的赛道中，真正看好的有三家，北京的车和家、上海的蔚来汽车、还有广州的小鹏汽车。如果何小鹏不回到小鹏汽车，只是做股东，我认为小鹏汽车没戏。何小鹏选择离开阿里，去做汽车，这是我们未来很好的竞争对手。”在蓝驰创投举办的“硬科技·软着陆”主题的论坛中，当蓝驰创投合伙人朱天宇“逼问”车和家创始人李想，谁是直接竞争对手时，李想如是说道。
诚如大家所知，车和家是李想的第三次创业，此前做过泡泡网和汽车之家，不过在他看来泡泡网，是在PC互联网时代做的三流生意，而汽车之家是移动互联网里做得比较好的二流生意，换句话说，在经历过PC+互联网+操作系统时代、智能手机+移动互联网+电商时代后，在当下出行革命如火如荼的当下，押注智能汽车赛道，在李想看来是一流生意的首要选择。
虽然现在很多公司都号称做智能汽车，但只是单纯加个屏幕，连接网络，并没有随着软件OTA的升级而升级，而真正的智能汽车必须得是车的硬件、软件、内容、外部连接、安全性和性能都可以不断地成长，过去买回来一辆车最好的状态越用越差，而变成买回一辆车可以和一起成长，变成有生命力的汽车。
具体到产品上，智能汽车的代表特斯拉虽然相较于路虎、奔驰、宝马、劳斯莱斯不够完美，会出现开门异响、装配接缝、内饰粗糙等问题，但智能汽车的使用就像最初用户体验智能手机和功能机一样，虽然出现各种问题，但体验上却是全新的。
据李想介绍，目前车和家采用特有的方式切入智能汽车行业，会同时生产正常乘用车，7座SUV，增程电动车，给消费者提供消费升级。
另一方面，车和家打造了一个非常有意思的小车，它的成本非常非常低，特别适合于用分时租赁和短途通勤。这个产品车和家不是把它当成产品打造，而是当做平台打造的，它和用户的接触点最重要的是产品平台，有点像摩拜的一个升级版，只不过摩拜解决的是0-3公里，车和家解决的是0-20公里，而且使用成本非常低，通过这样的平台性产品和和用户进行更广泛的接触。
未来车和家可能投放40、50万辆车，估计用户量将达到3000-5000万，从欧洲分时租赁每一位用户用的量来看，未来无论做自动驾驶，扩展云客户和做软件服务都是类似的基础。
外界质疑车和家做分时租赁和短途通勤产品和平台，是不是不够聚焦？李想表示，相较于智能手机行业的铁人三项赛，智能汽车行业是超人三项赛，不可能等到网约车牌照下来那天做滴滴和Uber，也不可能等到拍照下来那天做支付宝。一方面有产品，另一方面必须有意识打造未来出的平台。
不过汽车作为低频大额的商品，普通用户在选择时可能更倾向于品牌厂商，瓜子二手车CEO杨浩涌认为汽车行业是个品牌生意，消费者有自己不同的喜好，走得了高端走不了低端。虽然车和家推出了满足不同价位消费者的车型，但实际操作情况还得看市场的反应。
当然智能汽车最核心的无人驾驶技术，以及操作系统无疑是竞争的焦点，横向对比智能手机厂商来看，除了苹果的IOS就是谷歌的Android，未来这也将是汽车厂商的博弈重中之重。
谈及渠道，特别是瓜子二手车进入新车领域，这与车和家的自营门店业务重合，不过看似竞争的业务，在瓜子二手车CEO杨浩涌看来，更多是上下游的关系，他还表示希望有一天能够帮李想卖车。
李想的回答是，如果瓜子二手车渠道的效率高、成本低于车和家，就一定会合作，但凡成本高过车和家，就不会和他合作。
作为第三方交易平台，汽车行业与智能手机非常像，一些大的品牌手机会有自己的网站，有自己的店，但一定也会在京东、天猫上卖自己的智能手机。
杨浩涌表示对瓜子来说，如果你卖车，不管新车还是二手车，瓜子给用户提供的，表面看是买车的服务，实际上是车使用的所有服务。体量足够大会产生规模效应，将来围绕车买卖的服务非常多，有金融、保险、物流等等。上述服务都需要效率至上，能够提高这个行业效率的业务瓜子都会去做。
“这些业务会让我们会越来越重，在这个基础上，我们每年都会朝更高效率更进一步，这是瓜子的核心思路。”所以汽车行业，瓜子的效率没有理由比竞争对手差，车和手机蛮像的，一定会有像瓜子这样的平台提供服务。
不过从PC到智能手机再到汽车演变的过程，有一个特别明显的趋势，对闭环的能力要求越来越高。
做PC的时候，只要装好电脑，贴上英特尔Inside、装上Windows，PC就卖出来了。不会有什么PC厂商做真正里面的应用、做系统、做云服务，这是PC厂商在智能手机厂商时代几乎全面熄掉的一个原因。
到了智能手机时代，要求又高了，像雷军讲的铁人三项赛，既要做好硬件又要做好软件，又要做好互联网，现在可以把软件和互联网捏在一起。
现在国内所有手机厂商，包括苹果在内都会做很强大的自营体系，厂商们开始采取直营，但凡比直营效率低的，过去传统销售模式都会死掉。很多人讨论中关村的卖场和各大卖场是不是被京东干掉的？不是，是被智能手机厂商干掉的。
也就是说汽车行业直营与第三方平台之间必有一战。
