交通部等10部门出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展指导意见》，标志着共享单车的发展进入了新阶段。
政府出台政策来规范管理和发展，往往都是在新生事物野蛮生长到一定规模，权衡各方利益之后，强调重点解决的一些问题，顺带着把其他政策予以明确。这次指导意见中，提出了对于实名、押金、停放等问题的”指导意见”，本质上是定义了安全性和便利性的平衡点。虽说新政还需要在各地落地，而且各地的政策很可能不一样，但是，基调已定。
共享单车无拘无束天马行空的日子行将结束，这既是好事又是坏事。那些已经发展到一定规模的企业，可以借助政府新政，推进业务的规范化、规模化发展；而规范化之后的市场，无序成长的机会消失，一定程度上扼杀了那些还没有完全长大的玩家。
共享单车第一阶段的战争结束了，接下来的游戏应该怎么玩呢？
出路一：出海
国内套路玩熟了，在海外复制，这是众多企业成功走过的路。国内庞大的客户规模以及宽松的创业环境，是互联网创新的基础土壤；如果能成功出海，就等于打破了客户规模天花板，业绩增长空间能更上一层楼。
机遇看到了，但是挑战非常大。此前国内企业也做过很多尝试，然而失败案例居多，单单”水土不服”四个字是很难说清。有的产品不适合国外用户，有的败在国外的政策管制环境，有的因为内部管理没有跟上，还有的忽视了配套基础设施起的作用。
事实上，很多中国互联网企业的成功，得益于国内通信、支付、物流等基础领域的高度普及；而海外未必具备这样的条件。如果不能事先考虑好如何解决这些问题，就会导致用户体验下降，自身运营成本上升。
出路二：社区化
无论是摩拜还是OFO，都一度积极宣传和拓展”圈子”。先是OFO发布开放平台计划，合伙伙伴覆盖支付、出行、地图、通讯、银行、酒店与地产领域；之后摩拜发布”摩拜+”，打造的”15分钟生活圈”同样覆盖电信、金融、出行、健康、酒店和地产等领域。
按照单车正常骑行速度计算，15-20分钟便可抵达半径5公里的任意地点，在这个范围内的衣食住行以及各个商家，都可能与共享单车APP结成联盟，相互成为渠道。得入口者得天下，这是资本市场认可的逻辑；而基于用户的地理位置开展运营合作，是典型的大数据应用场景，成功率高，营销效果好，也容易得到资本的青睐与追捧。
通过各家APP相互引流，激发用户的需求，制造更多的商机，提出这个概念相对容易，但要真正实现商业价值，还有大量细致的运营工作，绝对不是几个发布会就能搞定的。两家的开放平台计划已经实施了三个月，有多少业务量呢？
出路三：精细化运营
共享单车虽是互联网产品，却实实在在地向前向用户收到了钱。无论是哪家共享单车，都曾经在媒体面前算过细账，每半小时1块钱，看似资费不贵，但用不了太长时间就能收回成本。理论上，如果共享单车运营企业能进一步优化运营流程和结构，降低运营成本，持续保持收入稳健增长，也是能够稳稳当当赚钱的。
然而共享单车的损坏率实在太高，很多车辆没用过几次就失去了继续工作的能力，让赚钱方程式无法成立。另一方面，激烈的市场竞争之下，参战各方的价格战、营销战、公关战不断，今天搞免费骑行活动，明天再发几个红包，成本上去了，营收却很难达到预期，给共享单车的反对者们留下了足够的口实。
再回到此次发布的指导意见，很多条款都是针对性地提出如何规范运营，比如推行实名制、意外伤害险，尤其是停放管理方面，很可能会增加企业的运营成本；而对押金的处理态度，也会对企业的经营产生一定影响。收入降低成本上升之后，有多少家共享单车能活下来？
总之，指导意见的发布是共享单车发展的分水岭，但我并不愿意用”下半场”这个词来形容共享单车接下来的发展路径。无论是谈共享经济，还是讨论互联网与实体经济的结合，目前只是出现了阶段性变化，未来还有很长的路要走，要变，谁能说清这场比赛要进行多久呢！
