狼来了的故事，终究还是在智能汽车市场上演了。今年以来，随着华为携手一众造车伙伴陆续推出多款新车，“华为系”造车势力日渐形成声势，并且凭借着不断攀升的新车销量而如同波浪一样，渐次冲击着现有的智能车市场格局。
问界系列以及阿维塔11等新款车的快速起量，更是让外界见证了华为强大的品牌号召力。而“华为系”新款智能车的集中亮相，也让外界对智能车有了更多的期待。
“华为系”智能车加速崛起
实际上，早在手机业务进展受阻之后，华为就开始积极“筹备”造车事宜。不过真正按下加速键的时间则要延迟到2021年，也许是见证了2020年新能源汽车行业大爆发带来的冲击力，也许是内部准备好了。总之，这段时间里面华为与北汽、长安、赛力斯等车企，公布了一系列造车计划，短短的一年时间之内华为就完成了关于造车定位的各种计划，其高效可见一斑。
进入2022年以来，华为的造车计划更是进入了实质性的推进阶段。其与赛力斯（前名：小康股份）合作的问界系列陆续面世，在业内溅起了不小的水花；与长安、宁德时代合作的阿维塔11也于今年8月份上市，极狐等华为造车项目也在纷纷入驻华为的线下门店，高效的推进速度再次向外界传达出“华为造车”的“速度与激情”。
除了高效的推进速度之外，华为带动下的“新车”在销量上也有精彩表现。其中，华为与赛力斯合作的AITO品牌自2021年12月02日发布以来，在不到一年的时间之内就先后发布了3款全新车型，并自今年3月份开始陆续交付，到8月份已经实现了单月份整体交付量破万（其中问界M5销量达到7372辆，已有爆款潜质），创造了国内新能源汽车品牌单月交付量破万的最快记录。
与此同时，华为与长安汽车、宁德时代合作推出的阿维塔11，也于8月8日正式面世。据悉，阿维塔11共推出了3款车型，销售区间在34.99万元-40.99万元，阿维塔011联名限量版定价60万元。这款集合了三巨头最新技术的新车，自发售至今的订单量已经突破了2万辆，也显示出了强大的品牌号召力。
在外界看来，无论是赛力斯问界系列的成功还是长安阿维塔11的突围，都预示着在华为“加持之下”传统车企旗下全新子系品牌新势力的崛起。由于华为涉入较深，因此它们对外的形象展示本身就是华为品牌形象的展示。
首先，从应用零部件的角度上来说，长安阿维塔与问界都是华为设计、营销以及汽车产品定义的“开山之作”。比如，目前热卖的问界M5，从设计、研发到营销这一整个核心环节，全部都由华为操刀，华为目前已经研制成功的全部零部件也都全装上了车，其中就包括鸿蒙系统。华为参与其中的阿维塔也不遑多让，其不仅在外观内饰上下足了功夫，其在智驾能力方面也受到了不小的“技术加持”，成为新出产的智能车中“颜值实力双在线”的新品。
其次，从线上预订到线下门店推广，这些新车都无一例外地接入了华为的零售渠道。从目前公开的资料来看，目前问界M5已经与600多家华为线下门店合作了，接下来或许还会有更多的合作；而根据最新消息，华为与长安阿维塔11线下门店的合作还在持续推进中，阿维塔也表现出了这方面的意向。
总之，无论是设计语言与零部件的大规模应用还是线下渠道的“共用”，都让这些“含华量”极高的新款智能车，深深地打上了“华为烙印”。
智能体验成关键焦点
与上一波电动车创业潮不同，华为下场造车的目标，一开始就瞄准了自己比较强的智能技术领域，试图用全新的智能体验来构建自己的核心竞争力。
比如，在智能网联方面，问界系列、阿维塔等新车都采用了鸿蒙系统，也因此集合了鸿蒙系统在车机联动方面的综合技术成果。比如，在原有功能基础上实现手机协同、双屏协同、手机日程/导航等信息自动同步至车机等，这些原本在手机端与PC端、智能电视之间的联动也被搬到了车机系统之上，甚至在地库等网络不好的地方也能够共享网络给车机，这无疑是一个属于“华为系”智能车的独特卖点。
在智能驾驶体验方面，华为对现有的智能技术方案做了整合，并做了很多细节优化。比如，问界M5 EV所搭载的DATS动态自适应扭矩系统，可根据路况和车轮附着力进行动态的扭矩调教，让问界M5 EV在颠簸路段更快速稳定下来，减少车辆晃动，行驶在颠簸路面时更平顺；在通过弯道时，进行扭矩的自适应调节，提升侧向力从而降低甩尾风险，让车辆过弯更平稳，以此来提升整车驾驶体验。
此外，华为自研的高度智能调节HUD、激光雷达等也都纷纷实现“上车”。比如华为与长安合作的阿维塔11，就在车头内隐藏了半固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等大量传感器，以满足高阶辅助驾驶的需求。在内饰方面，华为在阿维塔中还推出了智能香氛系统，以提升车内空间的嗅觉体验。总体来看，华为“力推”的整车体验，核心都是围绕智能体验展开，这也为其带来了多方面的差异化体验。
一是，整车软硬件协同带来的整体系统体验，使华为与其他智能车区隔开来。相比其他“雄心勃勃”的智能汽车玩家而言，一直低调进行“产业链布局”的华为，已经形成了“传感器—芯片—操作系统—算法与开发应用—云服务”的生态化服务闭环，这些服务能力都让外界对华为智能车的发展前景充满了期待。另外，鸿蒙系统与“华为系”智能车车机系统的融合，更让“华为系”的智能车别具一格，在众多玩家中独树一帜。
二是整车智能软硬件之间的整体协同，可以很好地配合其完成较高层面的整车智能，使其整体效果更佳。目前华为智能车不仅从底层算法上融合了DriveONE多合一电驱动系统、Hicharger直流快充模块以及TMS热管理系统，还有华为智能车云服务为整个汽车提供底层技术支持服务，使整车运行保持顺畅。同时，软硬件的协同配合使整个系统的整体整合度更高，智能体验效果也更佳。总体来看，整车智能体验是“华为系”新款智能车主打的焦点。
剑锋先指蔚小理？
而从定位、定价等各方面来看，华为“加持之下”的造车势力，或许对蔚小理等造车新势力的冲击更大一些。
一来，采用“华为模式”的新车大多售价不低，且基本接近蔚小理的在售车型定价，定位上存在着明显的竞争关系。根据目前赛力斯与华为合作推出的问界M5零售价显示，其价格多在28.86万—31.98万，与理想汽车旗下的理想ONE几乎不相上下。而阿维塔的高阶版本则超过40万元，与蔚来汽车的ES6已经比较接近，与小鹏汽车刚刚推出的新款中高端车型G9价格也是相差无几。
从销量与预定量的情况来看，这些新出的“华为系”新车声量都很猛，大有冲击蔚小理之势。拿增程式电车来说，华为与赛力斯联合推出的问界M5，采用的即是增程式电车，按照官方说法其采用的是全工况电驱+可油可电综合续航1200km，这样的续航里程已经远远超出了理想one的全工况续航800公里的记录，再加上价格比较接近，所以问界系列的出现，对理想one无疑会形成重大冲击。
值得注意的是，Q2结束之后一直很强势的理想one，首次对外做出了降价2万的公告，并计划逐步停产理想one，这与其此前对车主宣示的“短期内不降价”的承诺似乎“背道而驰”，结合行业竞争来分析，理想汽车的转变似乎不难理解。毕竟如今的增程式电车市场，已经因为华为、长安、长城等众多车企的入局而日益红海化了，早已经不是从前理想one一家独大的蓝海市场了，而在技术上理想汽车未必能够“干得过”这些财大气粗的“后来者”，退出暂避锋芒未尝不是一种明智的做法。
二来，华为拥有极其发达的线下零售门店，这些门店使其在新车销售方面占据优势地位。公开资料显示，华为目前公开的线下门店有5000多家，这些门店遍及国内外，拥有极强的品牌识别度，借助这些渠道资源“华为定制”的新车，将会有机会面向全球市场的销售网络展开销售。而从各家车企拥有的不同资源状况来看，华为的强势渠道将首先“冲击”的是渠道尚未完全铺开的蔚小理。
总之，以“一级供应商”身份参与“造车”的华为，无论是在产品定位上还是渠道开拓上，都会首先冲击到力量尚未完全铺开的蔚小理。
智能车开启新变局
从整个行业来看，携“华为之名”出厂的智能车在打开销路的同时，也在开启全新的智能车竞争新变局。
从产业环境来看，近年来随着国内电动车的加速渗透，智能化日益成为车企之间新的竞逐点。随着汽车电动化程度的加深，围绕智能座舱、智能网联、智能驾驶等在内的智能化变革开始全面深入电动车的方方面面，“软件定义汽车”在各个主流汽车厂商中变得日益普遍。在此背景下，车企围绕“智能化”的角逐日益激烈。
从参与智能车厂商的发展境况来看，除了蔚小理等新势力厂商之外，其他参与厂商在智能化方面仍然稍显落后。比如，在电动化方面“一骑绝尘”的比亚迪，在智能驾驶、智能座舱等智能化体验上，还较为依赖“外部伙伴”；上汽、北汽等国有大厂虽然布局较早，但由于其电动化进展不及预期，智能化推进相当缓慢。
鉴于此，国内市场迫切需要一个强大的“技术主导型”的智能汽车供应商企业来为整个智能汽车产业赋能，而华为的“入局”无疑有利于推进这一进程。正如相关部门领导在“2022全球新能源与智能网联汽车供应链创新大会”上所言，当下智能车市场格局未定，但这个时间窗口也只有3-5年时间，我们必须争取在这个时间之内解决“缺芯少魂”的问题，形成自主可控的智能车供应链，这要求我们不仅要解决“芯片”问题，还要解决操作系统自主可控的问题。
以此来看，华为入场智能车不仅有利于国产智能车生态的升级和完善，对我国从技术上形成自主可控的产业生态也将发挥积极作用。另外，借助智能车入场的华为，在通过“智能体验”赢得市场认可的同时，也将激励、刺激更多厂商加速智能化进程，以响应消费市场对于汽车智能化的蓬勃需求，进而带动整个产业加速向智能化升级，从而引领整个行业发生全新的变革。
