合创助力动力电池研发 推出800km超长续航版

　　如果买新能源汽车，大家首先考虑的肯定是续航问题，虽然现在大部分新能源车型都能满足日常用车需求，不过对于消费者来说续航肯定是多多益善。这不合创汽车年内即将上市的超长续航版Z03就引发了关注，因为这个合创Z03新版本的续航高达800km，这在同级别车型普遍还在500km续航徘徊的大环境下就显得相当有竞争力了。

　　那么超长续航版合创Z03为什么会有这么高的续航呢?一部分原因得益于尺寸和重量优势，最重要的还是合创在技术方面的突破，一起来了解下。

　　从本质上来看，提升续航里程最直接的办法就是尽可能地提高电池的能量密度。但是当前的技术水平只能让能量密度在130-160Wh/kg之间徘徊，且只有少数企业能突破160Wh/kg，而合创Z03的能量密度在220Wh/kg，是因为合创首次使用了掺硅补锂这一先进技术，在动力电池技术上实现突破。

　　首先要明确的是，掺硅和补锂是两个技术，负极掺硅是为了提升能量密度，补锂则是为了提升循环寿命。他们都有助于提升动力电池性能，在较高能量密度的产品上，已经广泛应用。

　　要提升电池能量密度，正极材料和负极材料的比容量都需要提升。以现在技术水平，要将电池做到300Wh/kg，硅基负极是必不可少的。目前三元、磷酸铁锂等改的都是正极，很少有从负极入手的，而新款合创Z03使用的电芯改的就是负极，在传统的石墨负极基础上，掺入能储存锂离子更多的硅;在相同质量和体积下拥有更多电量，这绝对是目前量产锂电池里面绝对领先的技术。

　　补锂则是预锂化技术，之所以要使用这项技术是因为采用硅负极后，首次库伦效率低的问题就比较突出。就是由于硅的膨胀比较大，这让硅表面的SEI膜(固体电解质界面膜)始终处于“破坏-重构”的动态过程中，最终导致SEI膜厚度持续增加，界面阻抗升高，活性物质消耗，致使容量衰减，首效降低。而这种首次充电时的大量锂损耗，是不可逆的。为了保障电池的容量，就需要把损失的锂补回来，这种技术就是预锂，目的是延长锂电池的循环寿命。

　　此外，Z03超长续航版还使用了CTP无模组技术，相较于目前市场上的传统电池包，在成本上，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，投入应用后将大幅降低动力电池的制造成本。在能量密度上，传统的电池包能量密度平均为140-150Wh/kg，而CTP电池包能量密度可达到200Wh/kg以上。

　　正是有了先进的CTP无模组技术以及“掺硅补锂”技术的加持，合创Z03超长续航版才能拥有突破800km的续航，这也让外界重新认识了合创汽车在科技研发以及造车方面的实力，同时也期待合创Z03超长续航版能早日上市，让“零里程焦虑”早日成为可能。