物流成本居高不下，产业数字化程度不高，是跨境行业面临最大的挑战。
文 | 漆向文
编辑 | 温雨阑
校对 | 王婷
11月1日至11日，宁波累计验放跨境电商包裹1302万个，连续5年位居全国首位；
11月1日至10日，广州海关监管跨境零售量增幅近30%；
11月1日至7日，成都海关累计处理进出口订单量达到57亿万单，交易总金额超亿元，进出口单量较去年同比增长38.27%……
近日，全国各地海关综保区发布双十一跨境电商数据，跟不断攀升的进出口数据相比而言，跨境行业的市场情绪，却从2020年的一飞冲天，到2021年的跌入谷底。疫情、运费暴涨、封店、无柜可用、通胀……成为行业玩家们挥之不去的阴影。
仅仅一年的时间，跨境电商、跨境物流发生了什么？
ExpressHub与京华达、SHOPLINE、急速国际、飞盒跨境等行业玩家进行了深度沟通：双十一期间虽然跨境行业交出了亮眼的成绩单，但摆在行业面前的问题也开始暴露出来，不断上涨的物流成本、数字化程度低下无法提升运营效率等，始终困扰着大家。
01
跨境订单大幅提升
双十一正在迅速“走出去”
2020年初，一场来势汹汹的疫情迅速席卷了全球，世界经济被按下暂停键，美股甚至在2周内触发4次熔断。而我国在短短半年的时间里，已经完全控制住了疫情，率先复工复产，一时间成为世界新工厂，我国跨境电商迎来历史高光时刻。
据海关统计，2020年我国跨境电商进出口额达1.69万亿，增长31.1%，远高于同期1.9%的全国外贸增速，中国成为全球最大的B2C跨境电商交易市场。
在刚刚过去的一年一度的双十一大促中，跨境电商同样表现优异。
全国多地海关综保区发布跨境电商数据显示，双十一期间在进出口单量、体量方面，均有大幅提升。急速国际数据显示其今年双十一单量比较19年增长约40%；SHOPLINE方面则表示，双十一期间跨境电商物流成交量同比增长20%以上，今年物流订单量整体成喷发式增长，全球日均单量接近2-3倍增长。
飞盒跨境副总裁张军表示，海外双十一的受众已经慢慢地从海外华人演变成了海外网络购物消费者。11月1日-11月11日期间有两个小高峰，分别出现在3号和9号。主要目的地国家为美国、加拿大、英国和澳洲、新西兰。
“今年的双11与往年的不太一样，大部分国货品牌纷纷出海，也让更多的海外消费者认识到全新的中国制造。今年很多客户都非常有意识地提前进行了双十一的物流布局，从飞盒后台呈现的数据来看，整体单量较去年有明显的上升。”
张军认为，双十一全球化，从品牌层面来说，成为中国链接世界的渠道，不仅帮助跨境卖家连通消费者与品牌，也连通了中国和世界其他地区，打通跨境卖家与全球消费者的信息孤岛，推动了中国品牌全球化布局进程。
从外贸经济来说，双十一的国际影响力还不及“黑五”，但随着跨境电商行业的变革，华人卖家队伍壮大、中国品牌出海加速，很有可能在未来3-5年内赶超。
02
物流价格翻倍
物流运力及数字化升级成跨境最大挑战
“在大促季，谁能赢得物流，谁就能率先抢占商机。”这句话几乎成为了行业卖家的共识。
但与不断上涨的单量形成鲜明对比的是，有人订单暴涨，但无物流可用。事实上，进入2021年，市场对待跨境行业的态度，以及玩家们的心态都已经开始慢慢转变。
急速国际市场负责人江文杰认为，“全球贸易只有2条正常循环路径的闭环，一条是资金流，通过线上就能解决。另外一条就是物流，物流运力不足或循环速度减缓，就会导致整个生态的货物和资金循环速度变慢。怎么做到物流更快，怎样快速的收到款项然后投入到新一轮的循环中去，这是挑战。”
“今年全球经济形势有所好转，但受到新冠疫情以及贸易环境影响，部分经济复苏还存在不确定性，劳动力市场也受到严重冲击，全球的失业率较往年有明显上升。加上各国疫情，出行限制，跨境物流也受重创。” 飞盒跨境副总裁张军表示，劳动力短缺、运费价格上涨导致海外供应链危机、众多港口拥堵，严重影响了海外送达时效，让跨境履约流程更加步履维艰。
京华达跨境物流首席营销官王夕语则用同样用“通货膨胀、资源紧缺、运费暴涨”来形容2021年的跨境行业。“国内物流行业运力、箱子极度缺乏，‘一柜难求’成普遍现象。”王夕语指出，集装箱海运的成本越来越贵，一个曾经不到1500美金的箱子，涨到了20000美金，相当于翻了十几倍。“海运市场一下子从2020年的一飞冲天，变成了2021年的跌落谷底。”
另一面是海外消费者对线上购物的要求越来越高，但物流服务体验却无法跟上。不论是从商家还是物流服务商角度来说，都密切关注消费者体验，但跨境物流整体环节的数字化程度相对较低，信息不对称、流程复杂和数据缺失等都是亟需改善的基本面问题。
“跨境电商物流链条长，单个订单频次多、商品量小，但对物流时效要求更高，国内段要完成揽收、集货、分拣等步骤，海外涉及转运、尾程、海外仓等环节，每一个环节的链路都存在大量的人工干预，极容易产生异常。”张军表示，“大促关键物流节点一体化跟踪追溯、一站式多维旺季订单管理、旺季货物在仓管理、数字化改造升级都是跨境物流行业面临的机遇与挑战。”
03
政策利好跨境行业
日常基础产品迎来新机遇
从2020年到2021年，仅两年时间，行业经历着过山车式的发展。
在热情暴涨的2020年大刀阔斧开拓市场，很难静心钻研风险；而在热情褪去后的2021年，当自金周转困难、物流成本攀升、效率低下等问题摆在玩家们的面前，反而又蕴藏着新的机会。
“因为疫情出行限制，线上消费需求剧增，全球购物习惯从线下快速向线上消费转移。国家对外贸易政策利好，海外消费者对于线上购物的强需求，全球线上购物市场逐步成熟化，跨境电商健康的营商环境，都给跨境卖家营造了良好的出海环境。” 飞盒跨境副总裁张军分享到。
急速国际江文杰也持有相同的观点，他认为，疫情带来的不仅是消费场景的变更，更导致了整个消费行为发生了变化。“但我们需要关注的是，后疫情时代，全球经济通胀、西方国家经济增长缓慢甚至负增长，大面积失业、破产等现象，导致很多人陷入了经济危机中。这种环境下，消费行为从正常的消费水平转而趋向更廉价的商品。可能受疫情和其他方面的影响，未来满足日常生活的基础产品还会迎来新的转机。”
京华达跨境物流首席营销官王夕语分享到，过去 40 年来，全球价值链形成。全球的商品生产，已经形成了成熟的跨国分工体系，小到一根铅笔，大到一架飞机，从设计到生产的全过程，都被细细拆解成不同的环节和组件，分包给分布在全球各地的生产厂商，通过跨国境的紧密协作，一环扣一环，有条不紊地生产出来。毫无疑问，在 2000 年之前，美国是全球价值链绝对的主导者。
但是，从 2000 年到 2017 年，在不到 20 年的时间里，随着中国的发展壮大，这条全球价值链正在发生结构性、本质性的变化。以中美国内经济总量为例， 2020年中国国内生产总值达到15.93亿美元，美国国内生产总直为20.9万亿美元，中国经济总量已达到美国的3/4以上，相当于日德印英法五国之和。“本次新冠疫情，虽然让跨境电商的增速放缓，但整体市场空间却更为广阔了。”
“2021年虽然艰难，但是依托于中国的强大，我相信跨境行业会越来越好，现在只需要做的事情是：坚持，并活下来！”
