2021年焦虑蔓延到各行各业，而快递行业尤为焦虑。
顺丰财报公布， 1-6 月，公司实现营业收入为 883.44 亿元，归属净利润为 7.6 亿元，相较上年同期营收 711.29 亿元，归属净利润 37.62 亿元，同比分别上升 24.2%，下降 79.8%。截至 8月25日，顺丰控股相比年初高点 124.7元 / 股，股价跌幅超 5 成。
同期，韵达股份和圆通速递业绩分别下降了34.45%和33.50%，而申通快递去年就已经陷入亏损边缘，扣非净利润为负，上半年归母净利润-1.46亿元，同比下降了306.99%。
不过就在快递公司们自己营收不佳的情况下，他们却集体宣布末端派费上涨0.1元/每票，给快递员涨工资，“6家快递公司一起涨价、快递员将每月增收500”的新闻标题迅速铺天盖地。一时间，外界对快递公司赞誉有加。
但快递员真的开心起来了吗？
互联网大厂的集体“醒悟”
8月31日，王兴一句“美团的意思就是一起更好，共同富裕本身根植于美团的基因之中”席卷互联网，迅速在业内掀起了互联网公司“旧名新解”的潮流，而一番解释后，几乎所有公司都从名字里找到了共同富裕的“基因”，网友则纷纷感概中华文字博大精深。
一个公司基因里是否带着“共同富裕”，我们不得而知，但近期，互联网公司在底层员工方面的行动突然密集了起来。
8月17日，滴滴车主App上线试行“司机收入报告”，通过透明账单，乘客支付金额、司机收入金额都一目了然；
8月23日，京东在财报中披露，今年上半年，京东物流为26万一线员工支付的月平均工资支出超过1.1万元，同时还为物流小哥提供包括意外伤害商业保险在内的六险一金；
8月31日，王兴表示，在外卖骑手福利方面，美团将为外卖骑手引入强制休息，据悉，可能连续送单超过4小时的，系统将发出疲劳提示，20分钟内不再派单。
再加上这两天整个快递行业全网派费每票正式上调0.1元，直接给快递员涨工资，原本对底层员工问题避之不及的互联网相关公司，似乎不约而同地开始改善平台服务工作者的待遇。
进入2021年，互联网商业暗潮汹涌，一波未平一波又起，但站在庞大底层员工的角度来看，这种主动性无疑是一个积极信号。
互联网发展数十年，连接消费者和服务的平台型经济不断壮大，不仅为用户创造了新的便利，同时也提供了大规模的就业岗位。这其中尤以外卖、快递、网约车为代表，比如京东，京东体系上市公司及非上市公司员工数近40万人，这个数字大约是华为员工数的约两倍、腾讯员工数的4倍，甚至远大于大部分实体企业的体量。
然而这部分底层员工的待遇、工作环境及社会保障，在互联网巨头们加速扩张，收获来自资本市场的掌声和鲜花时，很大程度上是被忽视的。去年，一篇《外卖骑手，困在系统里》的热文，彻底暴露了掩藏在互联网商业繁荣下的群体劳动困境。
如今互联网公司固然纷纷表态，可为改善底层员工待遇所付出的代价由谁买单？又或者这些举措能不能真正给底层员工带来福利，这些问题都值得思考。
改善底层员工福利为何这么难？
在京东的财报会议上，京东高层对外宣称，一线员工支付的月平均工资支出超过1.1万元，可是放眼整个快递行业，75%的快递员收入不足5000元，每个月能够拿到1万元以上的比例只有0.73%。而且超过三成快递员一天工作10~12个小时，剩下的两成则工作时长在12小时以上。
对快递员来讲，最终到手的钱有多少其实是他们最关心的。派费上涨0.1元，虽然每月可能多增加了约500元收入，但是这点涨幅只是暂时中止了派费持续下跌。一位快递员表示，目前派费大致在1元左右，按照以往，上下浮动的价格也就在0.1-0.2元，“涨0.1元几乎没有什么影响，而一次罚款就能扣掉200元”，因此，多数快递员对此次派费上调并没有表现出多高的积极性。
派费上涨，其实对企业的价值远大于对快递员的价值，离双十一还有两个月，快递公司亟需稳定末端网点，以保证在这个购物狂欢节中正常运营。当然，这其中最关键的问题不只是快递员能多拿多少钱，而是这部分让与快递员的利益最后会转嫁到谁身上？
首先从目前快递公司的盈利状况看，通达系想全部负担起上涨后额外的支出有些困难。以圆通为例，2020年圆通日均单量为3500万件左右，如果每件派费增加1毛的话，每天要多支出350万元，一个月就是1.05亿元。2021年上半年圆通净利润为6.46亿元，也就说圆通上半年的净利润刚好能用来支付多出的6.3亿，但恐怕没有哪家企业这样做生意。
从这个数字也可以看出快递行业自从价格战打响之后的困窘，即使他们想给员工涨工资，也有心无力。
在知乎上，有不少商家客户透露，近日已经收到涨价通知，通知称从2021年9月1日起揽收的所有快件上涨0.1元/票，该费用用来提升末端网点的派送质量，让客户有更好的体验度。换言之，涨派费的负担已然转移到商家头上。
表面上，派费上涨是电商体系内部的事情，与普通消费者没有关系，可是中小商家如果运营成本再次提升，生存压力增大，商品涨价似乎就成为可能。
要么撑不住，要么变相转嫁到消费者身上。
快递公司面临的这种困境，外卖平台也同样如此。他们都是利用体系内的相互关系或是规则的重新制定，能够把风险一层一层往下转移，同时也好让自身摆脱舆论漩涡，可是，这种做法往往会被诟病是在避重就轻。快递公司上涨派费，却仍对给快递员带来重大压力的惩罚机制熟视无睹，外卖平台强制骑手休息，也并不能改变骑手被平台算法裹挟的“弊病”。
更至关重要的问题在于骑手的权益保障，快递派费涨个1毛钱，快递公司都不堪重负，而外卖公司若是给高达四五百万的骑手缴纳上百元保险，这个钱无论美团还是饿了么，都出不起。按监管指引，商业保险转由外卖平台来缴纳，按二三线城市每天3元的水平计算，此一项每年的支出就得在51亿元左右。
所以，平台所面临的压力之大，超乎想象，因为这几乎是一个不太可能完成的任务，但又是必须且应该解决的问题。
消费者也不开心？
快递公司集体涨派费，快递员工资增加，消费者在关心这件事之外，其实更在意另一个问题，一位网友称，派费涨了，以后快递能送货上门吗？这个疑问说出了不少消费者的心声。
然而，这本就是一个悖论。如果按照快递员人均每天派件200件计算，快递员每月大概能增加500元收入，可如果快递员每件都送货上门了，他必然不可能再每天成功派送200件快递，这样一来，快递员每月增加的收入就大大低于500元了，这也完全违背了提升派费的初衷。
快递员工资上涨，并不能换来送货上门，这一事实令消费者大失所望。
从这可以看出一个问题，尽管消费者的主流舆论一边倒地支持维护快递员、外卖骑手等底层员工的权益，且加大炮火攻击互联网公司，指责资本“吸血”劳动者，可一旦触及到自己的利益，这是不容让步的。
消费者希望的是既让底层员工免于“压榨”，同时自己获得的服务水平还得提升，只是在平台看来，这几乎不可能实现。
比如外卖，系统要求骑手越跑越快，而骑手们在超时的惩戒面前，也会尽力去满足系统的要求，当算法发现原来大家都越来越快，消费者也习惯了加速送餐之后，算法可能会因为消费者意愿的提升再次加速。在这个无限循环的过程中，受益的不只是平台，也包括消费者，消费者习惯了更快的送达速度，平台如果为了照顾骑手而降低对时速的要求，那消费者必然不乐意。
由此可见，外卖平台在算法上的症结，就如同快递行业永远解决不了“最后一公里”的问题，互联网公司在效率和人性化之间总得选择一个。
当然，现在他们不得不重视起人性化。7月，七部门联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，《意见》提出，要制定《快递末端派费核算指引》和《快递员劳动定额标准》，建立行业工资集体协商机制。而在外卖行业，多个主管部门也联合发布了一系列指导文件，对保障外卖送餐员正当权益提出全方位要求。
其实近几年互联网经济野蛮生长，繁荣的泡沫和增长的奇迹本身就掩盖了很多问题，如今随着风口论失效，这些问题已经逐渐浮出水面。在行业进入缓慢增长阶段，平台由单纯的效率提升转向收入的合理化分配、以及平台背后生态的人性化考量，是必然的，只是现在这个转变过程被提前了而已。
不过一个核心的问题是，互联网风口中靠补贴和无序扩张厮杀出来的互联网公司，很多连盈利问题都没有解决，又如何投入员工待遇福利提升这一“无底洞”呢？
是急功冒进还是步步为营，这恐怕是谁都没想清楚的艰难选择题。
道总有理，曾用名歪道道，互联网与科技圈新媒体。同名微信公众号：道总有理（daotmt）。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。
