如果一个明星，自带话题和争议，想必做梦都能把自己笑醒；而一家企业某项业务如果一直存在争议，企业公关们可能晚上都愁的睡不着觉。
如今看来，恒大汽车似乎就是如此。
近日，新华社撰文评论：当前新能源汽车行业存在“虚假宣传”“虚火过旺”隐忧。文中点名了恒大汽车未有量产车在售，却市值高达5000亿港元的情况。而后，恒大汽车股价一度跌超过15%，这不免让人猜测这两件事之间是否存在关联。而在舆论方面，自从恒大宣布造车以来，争议似乎也一直没有停过。
那么问题来了，跨界做新能源汽车的企业这么多，为何恒大汽车就如同自带“招黑”体质般饱受舆论质疑呢？
根不正，苗不红：偏离锚定认知的跨界组合？
只说恒大汽车的成绩，咋一看还不错的样子，但这里面汽车业务的含金量到底有多高呢？这一点值得我们去仔细推敲一番。
前不久，恒大汽车发布了2020年业绩，在没卖出一辆车的前提下，实现营收154.87亿元，同比大涨175%，毛利润26.95亿元，同比增长43%。略显尴尬的是，汽车业务营收仅占到总营收的1.21%。
只是起了个带汽车的名字，收入什么的全靠其它？大众对其造车能力产生质疑或许也是自然而然的。
去年7月，恒大健康（0708.HK）发布公告，公司更名为“恒大汽车”。不是说改了名，过去的业务成绩就转嫁到了汽车业务上。举个可能不恰当的例子，一个娱乐类自媒体大V，突然改名发力科技自媒体，我们能把过去娱乐内容成绩算作他发力科技圈的成果吗？显然不能。
事实上，大众对于恒大造车这件事一直都持有怀疑态度的，原因或许体现在以下两个方面：
一方面，地产行业与汽车行业在大众认知中距离过于遥远。科技公司“过江”，靠的是自己的技术、数据。而地产公司“过江”，靠什么呢？本土资源？背景？资金？房子多？还是只是政策推动下如同“树叶过河”？
事实上，只说过去根正苗红的国产造车势力，其实都具备足够强悍的本土化资源，但在品牌深度上一直没有超越合资品牌外资品牌。原因大家都知道，缺少的其实是供应链技术的沉淀和关键技术的突破，这真的需要时间去灌溉的。这么多本土车企尚未解决的难题，半路出家的和尚就能避免这些问题发生了吗？或许不太可能吧？
所以说，大众对于地产公司造车产生怀疑或许也是很正常的。甚至网上有声音称恒大造车可能在“以造车之名，给地产业务拿地为实”。此前，金浩生活服务（江苏）有限公司以底价7.04亿元的价格拿下了两宗住宅用地，俊江新能源科技（江苏）有限公司以底价1.38亿元拿下一处工业用地。据天眼查App显示，前者为恒大汽车旗下子公司。而后者则已经更名为恒大新能源汽车（江苏）有限公司。
当然了，看好恒大造车的声音也有很多，不过这些论调也都是围观看客们的猜测，具体真相如何恐怕只有恒大汽车自己知道。
另一方面，恒大汽车似乎并没有拿出令人信服的成绩出来，而且整个新能源汽车领域，表现的似乎也并不太令人满意。
3月25日，恒大汽车召开发布会，发布了一系列造车进展，但量产车仍然迟迟“难产”。威马汽车创始人、董事长兼CEO 沈晖在其微博晒出了2020财年恒大汽车主营构成,并称“恒大汽车就差汽车了”。
本身没能量产，再考虑到整个新能源汽车的市场现状，或许也加深了大众对恒大等造车新势力的怀疑。
根据市场监督管理局的一份数据显示，2020年新能源汽车因三电系统缺陷召回占召回总数量的31.3%。主要问题集中在充电速度与宣传不符、电池质量问题突出等方面。量产车上市多年后仍然不可避免的出现问题，没有任何一款量产车投入市场的恒大汽车就能做好吗？
“动力电池等核心技术的不足，一直都是我国新能源汽车产业的薄弱环节。现在不少企业其实没有耐心也不想去做基础研发，甚至都没有长期打算，只不过借助政策东风做些事而已。”某车企高管宋贤昆如此说道。
当然了，这一观点可能有失偏颇，但不失为外界对新能源汽车地产势力的一种态度。
如今，新华社的点名批评，再次激发起了大众对恒大汽车的怀疑，能否证明自己？或许也只有依靠恒大自己了。
持久力存疑：烧钱的新能源汽车遇到资金谜团的恒大
谈及恒大，人们下意识的会觉得作为房地产商应该是不差钱的，但考虑到近年来房地产市场的大环境，或许会让人对其资金能力产生怀疑。
关于恒大的资金情况，市面上关于恒大这方面的谣言也一直不断。
去年9月24日，一份疑似恒大集团向广东省政府提交的《关于恳请支持重大资产重组项目的情况报告》在朋友圈刷屏。
《报告》显示，恒大集团希望政府协调推进恒大地产借壳A股上市公司深深房事项。并提及，恒大集团负债过高，截至2020年6月30日，恒大集团有息负债余额达8355亿元。如果恒大地产不能按时完成重组，可能导致现金流断裂，引发“金融系统风险”。
当然了，恒大方面很快表示这是谣言，但辟谣这件事往往比谣言传播难的多。虽然是谣言，但在很多人眼中可能会觉得无风不起浪，恒大与苏宁的200亿的故事早已在坊间流传，而且，近些年国内房地产企业给大众的印象似乎的确是负债率有些高了些。
此外，从一些细节表现来看，地产公司似乎过得并不怎么好。
有自媒体人曾透露，某国内头部地产企业跟自媒体合作，开支票结算，一年后才能兑付现金；而网易也曾有过靠信息流向绿地讨债的行为引发热议。
众所周知，在疫情的影响下，房地产销量大受影响，资金回笼渠道受阻。根据贝壳研究院统计，2021年2月，房企境内外债券融资共发行46笔，较上月减少88笔，发行规模约480亿元，环比减少近七成，同比减少近三成。2021年1月至2月，房企境内外债券融资累计约2072亿元，同比下降10.2%，降幅较2021年首月的3.5%持续扩大，房地产的融资规模也在下降。
开源节流，回笼资金，似乎成为房地产商共同的选择。而另一面，造车，尤其是新能源汽车又是一个高风险高投入的新兴产业。近日，雷军在宣布小米进军造车市场时就提到造车的烧钱、周期长等问题。即便恒大真的不差钱，可没有经历时间的打磨，要想取得成效恐怕并不是件容易的事。恒大汽车目前的实力，是否可以与自己的市值划等号，大众对此表怀疑态度或许也很正常。
用力过猛的公关宣传：营销宣传没错，但切忌捧杀自己
恒大汽车到底怎么样，大众了解的途径只有恒大公关到处散发的公关稿。只不过就目前我们看到的信息来看，或许容易加重外界对其实力的怀疑。
汽车界新人可以通过营销扩大自己的品牌存在感和影响力，但是一些宣传内容或许不排除存在夸大、粉饰的可能。
譬如成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，恒驰追上特斯拉可能只是时间问等等描述。一家从来没有造车经验的地产商，突然喊起这样的口号，或许很多人的第一印象就是难以置信。
难道地产大鳄给自己定的小目标都是这么高的吗？
事实上，从营销的角度来看，一个造车新手，尚未有大量汽车量产，就直接叫板行业头牌，这种对标，似乎存在高级黑的成分，明显不一个层级的吹捧。
举个不太恰当的例子：一个身高一米六的人，原来压根没怎么摸过篮球的人突然打球，然后说他篮球打的非常赞，可以跟乔丹一决高下，这是夸人的话吗？略显尴尬的是，这话还是自己放出去，让人吹嘘的。
也或许正如那句话所说的：一个人越是炫耀什么,越是说明内心缺少什么。
然而不得不说的是，这种可能涉嫌过度赞誉的描述，是否有可能将整个新能源汽车发展带偏呢？这一点或许需要提高警惕。
我们不妨假设这样一个场景，如果恒大新能源汽车以后量产了，产品或许还不错，但远没有达到自己之前宣传的样子，人们或许会因此认为“国产新能源汽车不行”。就像之前将山寨贯彻到底的众泰，在国际上也受嘲笑。
政策鼓励新能源汽车的初衷，其实也是为了让国产车有一次弯道超车的机会，对整个工业层面可以说是意义重大。玩家应该脚踏实地，从基础做起。现在政策利好人心所向其实是国产品牌争气的时候，不要消费公众的国货情怀。
目前的新能源汽车市场，似乎充斥着各种乱象，
除了“企业还没卖一辆车市值就几千亿”、“虚假宣传”、“虚火过旺”等问题之外，新华社点评新能源汽车时曾提到，理想ONE新能源车断轴事件中，车企先以“硬件优化升级”搪塞，后在公众压力下才承认存在设计缺陷；在多起特斯拉电动车无故加速造成事故中，特斯拉均试图将事故原因归结为车主误操作，今年1月特斯拉新车断电事件中，企业竟“甩锅”国家电网。
问题重重的新能源汽车，无疑给那些对新能源汽车充满热情的人群浇上一盆冷水。过度吹捧，造成人们对品牌的期望值也高，如果能实现万事大吉，可如果实现不了，这对于国产车形象可能是一次伤害，这中间的心理落差或许需要有品牌去承担的。
事实上，新华社对新能源汽车“虚假宣传”“虚火过旺”的点评，其实也是对行业过去一段时间浮躁环境的拨乱反正，引导新能源汽车回归基础工程，踏实造车。
就像之前央视停播在线教育广告，教育是民族的未来，对在校教育广告的肃清，其目的就是让企业把重心从营销转移到教学质量上。
而汽车被誉为工业的皇冠，如今新华社严厉批评新能源汽车行业乱象，其实也是为了引导玩家回归产业本质，摒弃攀登路上存在的种种浮躁，真正造出高品质高水准的国产新能源汽车。
