近年来电商平台的快速发展，使得网购成为人们日常消费的主流方式。在网购兴起的大环境之下，一大批民营物流企业迅速崛起。经过众多物流企业的多番厮杀之后，如今市场的格局已经稳定，在高端市场形成顺丰一家独大，中低端市场申通、中通、圆通、百世（原汇通）以及韵达形成“四通一达”的市场格局。
但似乎已经稳定的快递市场，即将被打破平衡。在10月18日的全球智能物流峰会上，京东物流CEO王振辉表示，京东物流将正式进军个人快递领域。双十一开启倒计时，各大快递企业也已经摩拳擦掌。近日，京东物流已经上线“京东快递”小程序，且在京东购物和京东官方公众号开启入口，针对北京、上海以及广州三个一线城市，开始承接个人寄件快递业务，派送范围为中国大陆地区。
京东进军个人快递领域，更多的是在原有业务上的下沉，而面对千亿级别的快递市场，作为后来者的京东，不惜喊出“丢一赔九”的口号，那么究竟京东能否在C端取得一席之地呢？首先来谈谈京东进军个人快递领域的原因有哪些。
京东为何要杀入C端快递市场
2018年1月初，中国邮政管理工作会议召开，根据发布的相关数据显示，2010年-2016，快递业务量平均增速高达50%以上，虽然在2017年增速有所下降，但行业收入达到4957.1亿元，对比2016年3974亿元的行业收入，整体上收入仍然呈现上升趋势，预计在2023年之时，国内快递行业市场规模将超过8100亿元。
虽然京东物流估值达到134亿美元，但是在盈利上迟迟没有突破困境，一直都处于烧钱投资的状态。数据显示，在2017年前三季度京东物流一共净亏损为4.39亿元；在2018年上半年，京东物流等新业务的营收为60.35亿元，亏损24.2亿元。因此，面对如此庞大的快递市场规模，京东当然是非常觊觎。
从另外一个角度来看，京东物流多年持续亏损并非没有效果。数据显示，京东在全国运营521个大型仓库，总面积达到1160万平方米，让京东物流在电商件的配送速度上做到行业第一。
从2007年开始，京东就已经自建物流体系，在全国范围内迅速发展。尽管没有盈利，但不得不承认的是，耗时多年，通过投入大量资金与人力的项目，京东物流已经是京东的核心竞争力之一，形成一道坚实的壁垒。
相信大家在收货的过程中都有这样的体验，对比其他几家快递公司，京东在电商件非常注重用户体验，在发货速度和服务态度上都在用户心目中塑造良好的口碑。通过下单→配送→签收，加上为退货难题开通的“京准取”，京东已经不仅形成一道闭环，并且在个人寄件业务上做好准备，这些都为京东发展个人快递打下坚实的基础，在这效率和服务两方面能够与之比拼的或许只有顺丰。
刘强东表示，京东希望未来以物流为载体的供应链服务于技术驱动能提高营收。事实上，京东成本高居不下的原因与其高投入密不可分。面对即将到来的智慧城市，京东也在斥资重金大力发展智慧物流。不限于京东，包括菜鸟以及顺丰在内，都纷纷发展无人机配送技术，除此之外京东在无人车、无人配送等技术上纷纷有所布局。由此可见，京东对C端快递市场早已经垂涎三尺。
从京东快递的定位来看，其主打高端市场，却占据性价比的制高点——菜鸟的价格，顺丰的体验。在价格方面，京东快递略高于“四通一达”，低于顺丰，而在配送速度上却比肩顺丰。目前在高端市场上顺丰一家独大，尽管顺丰的市场占有率低于同行，仅仅只有8.41%，但是顺丰收入却远远超过行业均值，达到22.69亿元，所以京东快递在C端仍然有着不错的发展前景。
京东快递悄然入局，菜鸟联盟能否与之一战
既然京东快递通过打价格战的方式切入市场，自然免不了要与当前的菜鸟博弈，但是在短时间之内，京东快递面临的压力非常大，难以打破当前局面。
京东快递当前的服务范围仅限于北上广三个一线城市，不难看出，京东快递在个人寄件业务上还未注入过多资源和精力，虽然在仓储配备和服务商有优势，但仍不足以对快递市场造成很大的影响。
其次菜鸟物流以及顺丰的市值规模均超过京东物流。根据数据显示，2018年第二季度中，中通、韵达和圆通的市场份额位列前三，中通更是成为首家突破日均派件量2000万大关的企业，市场份额达17.4%。随后是百世、申通以及顺丰，日均业务量在1500万以下。从数据上分析，目前菜鸟联盟（“三通一达”）已经牢牢占据市场上的主导地位，京东快递在C端市场渗透率不够，个人件业务方面距离打通市场还有很长的路要走。
此外菜鸟物流背后有阿里作为支撑，不需要担心资金方面的问题。尽管阿里对外表示不做快递业务，却仍然会利用平台优势整合资源，为快递行业赋能。对于在物流市场的建设，阿里同样不惜下血本。今年5月，马云在《全球智慧物流峰会》上表示，菜鸟将全力建设国家智能物流骨干网，投入上千亿人民币，京东面临的压力可想而知。
众所周知，京东物流在用户心目中占比非常高的原因主要是其时效性，可快递行业的竞争日益激烈，为了能够在行业中不被淘汰，这也成为各大企业抢夺用户的主要途径之一。据报道，当前菜鸟已经联合百世、申通、天天、韵达、圆通和中通6大快递推出“承（橙）诺达”服务。
顺丰能够拥有高效率的配送，主要得益于其顺丰在全国各地大城市建造了专门用户运输快递的机场，直线运输距离大大缩短了快递的路程。如今除了顺丰，其他快递公司也已经通过自建航空或者租赁等方式进一步提升时效性。
例如，圆通投资73亿元在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽，中通快递也与其他航空企业成立合资公司。综合各种情况，京东物流能从快递市场中争夺多少蛋糕，还是一个未知数。
快递竞争加剧面临红海，人工智能才是发力时代
京东物流从B端向C端的延伸，是京东全面发力物流行业的标志性战略布局，从长远角度来看，势必会打破当前顺丰、菜鸟两分天下的局面。
随着生活节奏日渐加快以及消费观念的转变，人们对快递行业的要求已经变成“效率+保障”，打价格战的方法不能保证可持续性发展，性价比越高的服务其竞争能力却强。目前快递市场在这方面无疑顺丰独领风骚，京东快递的入场势必优先面对这个强敌，这会导致当前的局势发生微妙的变动。
但顺丰市场份额相对比其他的快递企业本就不多，让“四通一达”的市场份额成为京东快递的下一个增长点。因此，在京东在全国范围内还没有完成全面布情况下，相当于“四通一达”拥有一定的缓冲时间，可以确定未来快递行业竞争会相当惨烈，所以如何在这段时间内做出战略调整，将会决定此后企业的走向。
尤其需要指出，目前京东物流之所以连连亏损，与其庞大的员工人数有直接关系。京东目前员工有16万之多，但快递与仓库员工占比达到七成，当智能时代到来之际，快递企业将从人员配置变成“黑科技”的比拼，京东物流的成本支出将大大降低。
在过去的几年中，快递通知用户的方式从短信到独立APP，寄件从手写发展成“一键扫码”，技术不断完善，所以人工智能的加入快递行业只是时间问题，这同时也是各大企业的机遇和挑战。
“物流+AI”会涉及到数据、场景和技术等多个领域，但从智能角度来看，当前技术仍处于初级阶段，所以人才储备与技术革新至关重要。随着行业的发展和投入，“无人化物流”完全值得期待，如果企业不能为智能化时代做好充足准备，届时面临的只有淘汰。
