错过一辆电梯，可能会浪费两分钟的时间；错过一个红灯，可能还需要再等5分钟；错过一趟公交，可能会迟到半小时…..很多时候，“错过”会造成大量的时间浪费与消耗。这在外卖行业，可以说是致命的。
于用户而言，这属于时效问题；于平台而言，这属于人力问题。如今，大多数的外卖平台，停止补贴却依然难以盈利，其中绝大部分原因是被配送的人力成本所“吃掉”的。为了解决这个问题，外卖平台也开始不断改进，比如用智能调度系统解决时效的问题，用无人机、无人车解决人力的问题。
随着外卖市场逐渐饱和，外卖商家竞争非常激烈，尤其是在新零售转型的潮流下，即时配送作为连接商家和消费者的桥梁，逐渐受到了重视。可就现实情况而言，即时配送成为了外卖行业的一大痛点，不管是对用户还是对平台来说，都存在一定的不足。
举个例子，现在许多平台还不能盈利的原因，很大程度就在于配送成本的比重过大。当然，为了解决这个问题，各个平台均不遗余力地抱上了智能调度系统、无人机、无人车等新科技的大腿，试图实现配送的自动化。
饿了么：智能调度系统“方舟”升级，全面接入阿里新零售
今天，饿了么在阿里巴巴西溪园区召开“蜂鸟配送全国代理商大会”。围绕阿里新零售生态协同，阐述了蜂鸟配送的发展战略。实际上，自蜂鸟配送平台2015年成立以来，饿了么的即时配送市场体量越来越大，基础性作用越来越明显，未来极有可能成长为与传统物流一样的商业支柱产业。
从目前的情况来看，饿了么智能调度系统“方舟”已经从30个试点城市扩展到了全国2000多城市，现在，融入了阿里体系后，不管是派单的精准度还是效率都将进一步得以提高。
有人问，“方舟”智能调动系统是什么？可以说，这是饿了么外卖及时配送领域的中心环节。该系统可以接受调度员的大部分工作，在减少人力介入的情况下，实现派单智能化。至于其核心目标，是为了提高外卖平台物流运营效率——通过学习骑手的送餐数据，划定骑手等级，并阶梯化各级骑手目标单量，从而为每个骑手做出一张能力画像，将运单分配给最合适的骑手。
从一定程度上说，这是配送时效的一个解决方案。而在人力方面，饿了么在同一时间也公布了外卖无人机等产品的最新进展。按照官方的说法，无人机投入商用后，配送过程中无人机飞行距离约占配送全程70%，这意味着每名骑手每天将节省超过50公里路程。
“每一份外卖背后都有我们的期望。”饿了么CEO王磊表示，“代理商、骑手和优质商家的收入将提高，用户的消费也会越来越便捷。这就是新生态、新起点、新机遇。”
未来，还有更多新零售服务将通过蜂鸟的本地即时配送网络落地，触达3公里半径内的用户，包括智能调度系统、外卖无人机、机器人等产品，都将适配新零售复杂场景进行更新迭代。
点我达：用智能派单取代抢单模式，提升末端物流体验
作为饿了么“一母同胞”的兄弟公司点我达，同样凭借自己出色的运营和调度能力得到了快速发展。据悉，点我达与饿了么达成战略合作，成其唯一的众包配送服务方。
为了提高订单派送效率，点我达采用了智能派单的形式实际上，与其他平台相比，点我达拥有淘系电商庞大的资源背景做支撑，订单除了O2O平台以外，还包括了物流、电商等，在日渐激烈的竞争中占据了绝对的优势。
据了解，为了提高订单派送效率，点我达采用了智能派单的形式，相比于抢单模式，其派单系统会有一个统一的调度中心，在提高效率的同时，还能大幅节省成本。此外，配送员方面不设定分区，实时监控各地的订单压力，来实现有效的调动。
在今年5月举行的“2018全球智慧物流峰会”上，点我达创始人赵剑锋曾表示，目前，公司的智能调度、智能管控在解决配送效率和提升用户体验的情况下，将逐步升级成智能大脑，管理着平台200多万骑手，而平台每天的骑手跑单的距离，就可以围绕地球200圈。
其实，在菜鸟开辟新零售的物流赛道中，也一直有点我达的身影。比如，从今年年初开始，点我达与菜鸟一起，和屈臣氏、乐友母婴、INTERSPORT等品牌在全国达成合作，实现了“分钟级”配送。用户线上平台下单，菜鸟将订单推送到点我达系统中，最后由点我达派给最合适的骑手，完成配送。最让人惊讶的是，最快的配送仅需8分钟就能完成。
此外，在菜鸟的ET实验室发起的“驼峰计划”中，点我达和菜鸟共同合作，推进新型立体智慧物流网络，以提升末端物流服务体验，毕竟，末端物流对于零售变革极为重要。
美团：智能配送+无人车，AI技术实现毫秒级速度
除了饿了么，美团也是大家点外卖的又一大平台。每当我们看到外卖骑手在路上穿梭时，美团外卖的配送中心枢纽调度系统也是同样的忙碌。实际上，这个比较忙碌的系统，来自美团智能城域速运网，毫不夸张的说，该系统的运算速度最高可以达毫秒级。
有数据显示，今年5月，美团外卖的订单突破了2100万。在如此大的体量面前，美团外卖会通过云计算和大数据，计算出每个餐厅的平均出餐时间，分配好外卖小哥的取餐路径顺序。同时，在订单发出前，AI技术会综合天气、距离、路况等复杂信息，实现订单到骑手的自动分配，帮助骑手规划最优的行进路径。
此外，无人车配送也是美团发力的领域之一。今年3月，美团CEO王兴就曾公开表示，美团目前已经在北京朝阳区内测其自研的无人配送车，并预计在2019年实现片区规模化运营。到现在为止，美团无人车已经可以在云端智能调度中心的指令下，结合实时定位系统、激光雷达和深度摄像头技术，完成室内取餐、自动驾驶、躲避障碍、识别红绿灯等动作。
当然，在这里，小智君要提的一点是，今年年初，美团由抢单模式变为了派单模式，由此引发了一系列的争议。不少骑手吐槽被派乌龙单。在小智君看来，这属于大数据的问题。大数据是机器训练的核心，也是AI的“养料”，如果数据够充足，够优质，那么AI才能拥有更好的“智慧”。以智能客服机器人为例，需要用长期客户问题数据的积累对其训练，不断优化算法模型，否则机器人就毫无用处。而从抢单变为派单，这种情况也表明，即使拥有了系统，但还需要对系统进行“调教”。
说到这里，可能大家都会想到滴滴，一个想在外卖领域分一杯羹的打车公司。在小智君看来，滴滴想做好外卖，还有一定的差距，就像上文提到的，虽有成熟的调度系统，但它拥有的数据是打车领域的，而打车与外卖又是不同的平台，所以，打车数据在外卖上，几乎没有优势可言。因此，滴滴如果想在外卖有好的发展，需要做的就是在外卖数据上多下功夫了。
