谁都没想到，作为国内TMD代表的滴滴，居然是“金玉其外，败絮其中”的存在。
2月13日，滴滴出行内部流出去年全年持续巨额亏损高达109亿元，其中在司机补贴方面支出共计113亿元。程维宣布，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员15%，涉及2000人左右。
作为互联网新贵TMD之一的滴滴，这样的数据不得不让人觉得，有些可惜。
美团在资本寒冬初始成功上市。字节跳动更是在内容和社交领域逐渐壮大，并且拥有叫板百度和腾讯的资本。而本文的主人公滴滴，却是剪不断，理还乱。
不是说滴滴不可以亏损，而是这样的亏损幅度与我们外界对滴滴的认知，并不太符合。
我们经常觉得滴滴已经在出行领域王者荣耀了，根据极光大数据2018年第4季度网约车平台数据显示，滴滴出行渗透率为14.7% ，位居第一；嘀嗒出行渗透率为1.9% ，排名第二。此外，神州专车1.2%、曹操专车0.6%、首汽约车0.6%、优步中国0.3%、易到0.3%、美团打车0.2%。意味着，滴滴出行叠加优步中国的渗透率是其他网约车平台总和的3倍。
就是这样一个中国出行领域的独大者，没有吃掉盘子中最多的肉，却付出了最多的洗盘子钱。
资本的力量是无穷的，但资本的数量是有限的，在2018突然加入竞争的美团打车，现在已经悄无声息固守两城后，滴滴现在的主要竞争对手并不多，并且多是曹操专车首汽约车等自有司机车辆的网约车模式。
这也正是滴滴巨额亏损的最大问题，不同于这些国字头，或者传统行业输血的自有人车平台，滴滴的司机更像是一个短期的合伙人，没有什么合同，更不要说雇佣关系。滴滴与车主之间是一种忠诚度极低的需要关系。于是滴滴对于车主唯一的捆绑，就是金钱的补贴，而且是越来越高的补贴才可以不断的刺激或者是挽留足够多的车主。
在需求端，滴滴接近一家独大的局面，大多数用户想到的第一个打车产品就是滴滴。但在供给端，滴滴却不是广大车主离不开的平台，早晚高峰不想开，堵路段不想跑，单数过少没奖励，单数多了抽佣。这些车主们经常抱怨的问题，滴滴只能用唯一的方式去解决，就是提高补贴。
“滴滴最大的 bug 在于它的供给是不可控的。滴滴左手消费者右手运力，真正的护城河只能是运力。”大搜车创始人姚军红说道。
并且这些车主并不是一个人在战斗，无论是专车车主还是快车车主，甚至出租车司机，都是以一种小圈子的形式存在。这种圈层可能是靠老乡朋友之类的推荐，可能是QQ群等社交平台在交流。
如何应对滴滴，如何看透规则，他们都有着熟练的打法，甚至这些打法包括于告别滴滴，流向其他平台。
滴滴内部人士表示，总体的原则奖励多劳多得、优劳优得的司机，提升供需匹配效率。
滴滴总裁柳青之前也提到关于“抽成”(滴滴内部称之为Takerate)和“补贴”等比较有争议的问题，表示管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽最大可能满足乘客需求，又能保证公平性。
但是如此松池又庞大的车主团队，就像是一盘会随风而动的散沙，滴滴无法控制，滴滴只能靠谱贴去制造风向，从而盘活散沙。
这难度实在是大，所以滴滴模式并没有什么除美团打车外的其他跟随者。
与此同时滴滴自己也在主动的寻求突破，但是滴滴在泛出行领域频繁的新动作，不仅没有减少亏损，甚至成为了巨额亏损的另一个原因。
2019年1月2日，滴滴“金融服务”频道在滴滴产品端悄然上线，已上线产品包括重大疾病互助、大病筹款产品，以及健康险、理财、车险等。未来或将提供融资、保险、支付、理财等多样化服务。
而在滴滴官网，业务更是囊括小桔车服、智能驾驶、共享单车（青桔出行）、交通大数据等。
滴滴自身也立下三大愿景：成为引领汽车和交通行业改造的世界级科技公司，成为全球最大的一站式出行平台，成为世界级的汽车运营商和智能交通技术的引领者。
甚至与美团的竞争中，滴滴还送起了外卖。
不过所有这些业务当中最为失败的，还是投资ofo。迄今滴滴已累计投入3.5亿美元。然而，ofo的局面大家都已经看到了，在破产的边缘不断试探。
投资的效果不好，滴滴只能亲自下场推出青桔单车。但小青桔无论在单车规模还是城市数量上，都不能算是共享出行领域的主要玩家，甚至远远不如后来者哈罗出行。
除了在c端，颇受我们关注的共享单车外，滴滴的其他新业务线，也都是需要长期持续投入，短期难有效果的重资产投资。
收购汽车保养公司嗨修养车，开展小桔车服花费10亿美元。这些都不得不让我们怀疑，在这场罕见的资本寒冬中，滴滴，究竟还有多少过冬的粮草？
摆脱不了的巨额补贴，持续烧钱的业务扩展，好像两座大山一样压在小破滴的身上。从车主身上抽佣的每一分钱，都被这两座大山效益殆尽，我们作为用户并没有获得更多，甚至更好打车这个最基本的需求，在未来监管越来越严的背景下，都难以实现。
