4月30日起，丰巢开始对滞留快件超过12小时的非会员用开始收费伊始，大众的抵制声便不绝入耳。
如今，持续半个多月的风波终于画上休止符，丰巢就收费一事再次发声，致歉并调整服务，将用户免费保管时长由原来的12小时延长至18小时，断电的小区也重启快递柜。
时长让步，收费继续，等于说丰巢依旧是这场风波中的”半步赢家”，此前最大的争议点”五毛钱”其实并没有改变。此次丰巢引来如此众怒，真的是为了用户的那五毛钱吗？
另类的下沉触达：低毛利与求增长博弈犹存
奥勒留在《沉思录》中说：我们听到的一切都是一个观点，不是事实。我们看见的一切都是一个视角，不是真相。
当我们在讨论丰巢风波事件之前，或许应该先去追本溯源，去洞悉丰巢本身的出发点。
萨伊定律表明，当供给端发愈发完善，多样化的供给也同样可以创造新的需求。电商的发展带来了快递的飞速提升，而物流最后一公里的需要也使得丰巢出现成为可能。丰巢的兴起，就是萨伊定律的有效例证。
丰巢成立于2015年，由顺丰联合申通、中通、韵达以及普洛斯集团共同成立，总投资规模为5亿元。主要为所有快递公司、电商物流提供24小时自助快递收寄交互业务，也就是丰巢快递柜。随着一系列股权转让和融资，据天眼查目前检索显示出的信息来看，丰巢股东信息方面只有顺丰一家快递公司。
顺丰业务大家肯定都懂，主要是以高端服务和高时效为主的商务件，而”通达系”主要是平价的电商件为主。商务件尽管有着高毛利的优势，但是市场份额占比太小，从下图可以看出，顺丰2019年市场份额只有7.62%。而”通达系”所代表的电商件占据着大部分市场份额，但是有着毛利率普遍偏低的缺点，这也是个苦差事。
顺丰作为快递业高端服务的代表，绝对不会把快递放到丰巢柜中让用户自己来取，相信大家也很少从丰巢中取过顺丰的快递件，大多数情况下，放入快递柜的是平价的电商件。所以会给人感觉是顺丰想通过丰巢进入下沉市场，想要在电商件细分领域中横插一脚。
其实这也和电商行业的下沉市场增量有关，在过去几年里，下沉市场、新兴电商成为快递行业的主要增量来源。拼多多等新型电商平台也为快递行业贡献了较大的业务增量，给快递行业带来了海量的订单。
2019年全年，拼多多的包裹量达到了197亿件，国家邮政局的数据显示，2019年全国快递服务企业业务量累计完成635.2亿件，其中拼多多的包裹就接近快递总量的1/3，而顺丰也更加不想成为”电商局外人”。
丰巢，从某种情况下可以理解成另类的下沉，近距离接近用户，只不过在扩张过程中是需要成本的，而且是快递费用以外的新增成本，而持续的扩张也意味着持续的成本增加，这或许也是顺丰此次坚持涨价的原因。
丰巢实现”丰”巢后，是否会变”空”巢？
在资本的推动下，丰巢实现了飞跃式的增长。2017年9月，丰巢耗资8.1亿元收购了中集电商100%股权，丰巢已经有了7.5万台快递柜，占全国20万个快递柜的37.5%。像样的竞争对手只剩拥有7万个快递柜的速递易。
在2020年5月5日，丰巢与中邮智递（速递易的运营主体）进行了股权重组，速递易也被丰巢收入囊中。截至 2020 年 3 月 31 日，丰巢占比约 44%的柜机加上中邮速递易约 25%的占比。收购后丰巢市占率达到了 69%。已成为快递柜领域绝对的”大哥”。
“丰”巢此名不虚，但是丰巢是否会变为”空”巢？
丰巢解决的主要是快递”最后一公里”的事情，然而在这一领域，丰巢快递柜并不是唯一的解决方案，还有菜鸟驿站和送货上门等。
但是在电商件快递领域激烈的价格战下，一方面快递公司需要尽可能提高快递效率，一方面需要降低价格，当前运价水平下快递员却难以送到家，剩下的竞争对手只剩下了菜鸟驿站，菜鸟驿站作为目前国内最大的社区快递服务站。双方也从未停止互掐。
2017年的”封杀”行动中，菜鸟指责顺丰突然宣布关闭对菜鸟的数据接口和整个淘宝平台的物流信息回传。对此，顺丰回应称是菜鸟率先发难封杀丰巢。在经历了近40个小时的扯皮后，最终被国家邮政局强行逼停，双方同意于6月3日中午12时起，全面恢复数据传输。
2018年，申通快递、韵达股份相继发布公告，宣布全资子公司转让持有的”丰巢科技”全部股权。至此，通达系快递公司都退出了丰巢的股份。
菜鸟系的背后是阿里，而烧钱更是阿里的特权。在2019年5月，菜鸟宣布将要和快递企业共建10万个驿站，超过1亿个智能终端。2019年9月，菜鸟宣布菜鸟裹裹用户超过1亿。
此次丰巢宣布收费后，对手菜鸟方面则宣布，遍布全国社区的站点将继续为消费者免费保管服务，不会诱导、强制消费者付费。而且菜鸟驿站还趁机宣布推出”3万个春天”专项就业扶持计划，在全国100多座城市开放3万站点入驻。
此举必定会对丰巢造成一些打击，不过相信丰巢已做好了准备。不过最终还是在于用户方面，要看丰巢是否占领用户心智，是否具备足够的用户粘性，还有市场培育程度。对于丰巢来说，此次考验不亚于”期中考试”，一着不慎，就变”空”巢。
“大赢家”电商件快递公司与”牺牲品”快递小哥
丰巢入局电商件领域，最大受益方其实是快递公司。
随着不断的渗透，丰巢在电商件快递业务中已经有了举足轻重的地位，其柜机将近69%的市占率就是最好证明，整个快递链条也不再是原有的配方，其中慢慢有了丰巢的身影，但是快递费却由消费者给到了快递公司的手里。
表面上看，虽然快递公司之间激烈的价格战，导致其利益都转移到了消费者手里，但是从商业层面来看，这只是一种商业行为，消费者并没有选择权，而丰巢多年努力的成果其实都是由快递公司收下的，最终的赢家仍然做电商件的快递公司。
丰巢也很委屈，既然大家搞分工合作，也不能你一个人拿走所有蛋糕，怎么办？只能从快递小哥手里扣出来一点。目前，丰巢存储柜分为大格、中格、小格三种，快递员寄存需要交纳管理费，价格从0.3元~0.5元不等，据悉，多数快递公司不会报销这笔费用，都是快递员自掏腰包。
本身快递员处于快递行业的底层，收入其实并不高。对于计件提薪的快递员来说，每单配送提成大概在1元左右，给丰巢的保管费已经占了提成的三分之一。电商件的规模与商务件不成正比，区别之处也在于更加讲究效率。尽管需要支付自己收入的三分之一，但是为了提高派件效率，快递小哥使用丰巢快递柜也成了必然。
此次丰巢收费，消费者的众怒谁来承受？丰巢公司离自己太远，能抵达的只有一封轻飘飘的”公开信”，唯一能发泄的对象还是快递小哥，而快递小哥一方面需要放丰巢提高效率，一方面需要考虑是否会被用户投诉，被罚款，万一被罚一天劳动白费，可以说快递小哥才是这次事件中最可怜的牺牲品。
丰巢目前主要收入还是由快递小哥支付的寄存费和广告投放支撑，。但是由于柜机本身成本高昂，加上小区的租金电费等成本，这些收入仍然不足以弥补丰巢自身的亏损。
根据丰巢的财报数据，2019年丰巢营收16.14亿元，亏损7.81亿元。截至2019年12月31日，4年来合计亏损约20亿元。2020年一季度，丰巢未经审计的营业收入3.34亿元，亏损2.45亿元。
在如今资本寒冬大环境下，丰巢很难再拿到融资，而且随着越融越多，市场上能投你的玩家会越来越少。
被逼无奈的丰巢，最后冒着众怒的风险行此险招，心里肯定也是一万个不愿意的。但是通过这种方式，可以实现对快递公司的触达：消费者——快递小哥——快递公司。
如果丰巢能够和”通达系”快递公司达成一致，能够切下电商快递件的蛋糕，意味着快递公司需要让出部分利润，但是资本永远不会买单，只会转嫁成本，所以最后大概率仍然是由消费者承担。
快递公司心里也都一清二楚，既然你喊冤，那我们也不能坐着看戏了。在5月8日与5月9日两天，圆通、百世、韵达、中通，在申通之后陆续发布公告，或宣布调整优惠政策，或直接表示涨价。原因是自2020年5月6日起，全国高速公路恢复收费。
结果到了5月11日，申通、百世、韵达撤除了相关公告，圆通、中通更新公告，调价原因中没有了”高速公路恢复收费”的相关表述。表面上看来这是一次蹩脚的”涨价未遂”事件，实际上，快递公司通过此次事件既达到了像大众诉苦的目的，引来一波关注的同时，也为以后快递涨价埋下了伏笔。
结语
既然存在，必有其合理性，不管是丰巢，还是菜鸟驿站，还是送货上门，都是快递服务中的一部分，也是与用户联系最紧密的一部分，其中的每个选择也都是快递公司之间、快递公司与消费者之间多方博弈的结果。如今丰巢已经确定继续收费，接下来用户表现如何未来会告诉我们答案。
既然丰巢已经入局电商件业务，也必定要分走一杯羹，即使最后丰巢收费变为24小时免费，只要丰巢还存在，则必定要拿走属于自己的利润，而如今快递公司利润几乎被压缩到极致，羊毛出在羊身上，狗和猪都无法买单，既然快递公司无法承担，那最后只有转嫁给消费者。
棘轮效应下人的消费习惯形成之后有不可逆性，即易于向上调整，而难于向下调整。尤其是在短期内消费是不可逆的，其习惯效应较大。丰巢此次收费，尽管钱不多，但是消费者仍无法接受如此突然性的收费。
当然了，退半步近乎于不退，因为还保留了收费条款。如果过一段该怎样还怎样，那此次风波对于丰巢其实算不上什么事，人们慢慢也会忘记这次突然涨价，顺丰也是这场风波中的绝对赢家。
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