当地时间12月16日，波音宣布，自2020年1月起暂停生产737 MAX机型。
曾经的王牌客机终于还是走到了这一步。今年3月，埃航空难的发生，推到了波音公司的多米诺牌，空难所带来的恐怖情绪蔓延。我国是第一个宣布波音737MAX禁飞的国家，随后，波音737 MAX便逐渐在全球范围内被封杀禁飞。
对于波音而言，王牌产品的禁飞对其伤害是显而易见的，全球各大航空公司对其的诉讼也密集袭来。从多个维度来看，此次波音选择停产其实也是意料之中的事，而这起事件对整个全球航空业所带来的影响或许也将是深刻的。
波音停产背后实为断臂求生
据有关资料显示，737系列是波音，也是整个世界航空史上最成功的机型，过去五十年出货量达到了不可思议的15233架。其中已经交付的10510架，现在尚未交付的订单中，有4636架是MAX系列。
随着3月埃塞俄比亚航空空难之后，全球监管机构下达了737MAX禁飞令，飞机的飞行问题到现在还没有解决。安全问题是底线，波音公司需要得到全世界各个国家相关部门的认可才行，单独审核，环节多，实现这一点显然并不容易。不同国家可能评判的标准会有差异，即便评判标准达标，也并不能意味着马上就能起飞。
对于波音而言，长达九个多月的时间里所承受的压力是显而易见的。停飞造成上游供应链，下游客户，双向压力挤向波音。而且停飞禁令持续越久，波音的供应链损失和面临赔偿压力越大，趁早停止生产才是当务之急。
一般的日用品库存多了，商家也可能引发资金链断裂，对于造价成本极其高的飞机而言更是如此。
有专家认为波音737MAX再也飞不起来了。波音可能不愿意接受，但它必须考虑最坏的结果。最起码，飞机生产卖不出去，只能造成自己库存压力大。在如今的特殊节点，不断生产，只能是库存而不能转化为利润，只能等到恢复飞行才行，不然可能引发资金链问题。
除此之外，曾经波音737MAX销量辉煌，因此波音本身应该具备一定的库存，一旦禁飞令解禁，短时间续上应该没有问题。一旦真的再也飞不上去，停产也意味着止损。如今停产实为断臂求生。
空客中国市场或迎发展契机
据有关资料显示，737系列是波音，也是整个世界航空史上最成功的机型，过去五十年出货量达到了不可思议的15233架。其中已经交付的10510架，现在尚未交付的订单中，有4636架是MAX系列。
随着3月埃塞俄比亚航空空难之后，全球监管机构下达了737MAX禁飞令，飞机的飞行问题到现在还没有解决。安全问题是底线，波音公司需要得到全世界各个国家相关部门的认可才行，单独审核，环节多，实现这一点显然并不容易。不同国家可能评判的标准会有差异，即便评判标准达标，也并不能意味着马上就能起飞。
对于波音而言，长达九个多月的时间里所承受的压力是显而易见的。停飞造成上游供应链，下游客户，双向压力挤向波音。而且停飞禁令持续越久，波音的供应链损失和面临赔偿压力越大，趁早停止生产才是当务之急。
一般的日用品库存多了，商家也可能引发资金链断裂，对于造价成本极其高的飞机而言更是如此。
有专家认为波音737MAX再也飞不起来了。波音可能不愿意接受，但它必须考虑最坏的结果。最起码，飞机生产卖不出去，只能造成自己库存压力大。在如今的特殊节点，不断生产，只能是库存而不能转化为利润，只能等到恢复飞行才行，不然可能引发资金链问题。
除此之外，曾经波音737MAX销量辉煌，因此波音本身应该具备一定的库存，一旦禁飞令解禁，短时间续上应该没有问题。一旦真的再也飞不上去，停产也意味着止损。如今停产实为断臂求生。
不同类型飞机互为替代为维稳良策
过去航空公司一直被认作是主营业务稳定的现金牛，可如今看来，“黑天鹅”在任何行业都有出现的可能。
此次波音B737Max停产，过去三十多年只拥有波音机队的厦门航空是最着急的。这也印证了“鸡蛋不应放在一个篮子里”的道理在哪都适用，未来，各大航空公司可能还是会选择“多条腿”走路比较稳妥一些。各大航空公司也会选择不同类型的飞机互为替代。
今年国庆档上映的《中国机长》，在全国人民面前展示了国航的风采。与此同时，中国什么时候像美国的波音、欧洲的空航那般，造出自己的飞机也成为不少人的期盼。
如今看来，波音“折戟”，得利的不一定是空客，对于我国即将投入使用的C919而言也将带来巨大的助力，迎来自己的发展契机。截至目前，中国C919已经获得来自国内外客户的800余架订单，今年将完成6架试飞，计划在2021年完成首架交付。
一直以来飞机制造本来就是一个资本密集型的高科技行业，遵循边际成本递减规律。新机型大多由于成本压力过大，持续投入压力大，很难颠覆传统。如今，波音自己出现问题，给新晋玩家进入市场并实现规模化降低了门槛。
恰逢中国C919步入交付投放的关口，行业迎来格局变动的契机。我国的大飞机制造业未来值得我们所有人去期待。
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