共享经济这个舶来品，2011年进入中国市场，“低调”5年之后，才开始成为普通用户和创投圈共同关注的热词，最大的功臣就是共享单车。
2018年，共享单车领域人声鼎沸，不同的是负面声音越来越多。先是曾经盛极一时的小黄车押金问题，后是摩拜卖身美团，再是哈啰的风生水起。
不同于共享单车的潮起潮落，共享短租的民宿领域一直是月淡潮平的状态，一切尽在“平稳”中。究其原因，大概跟其消费频次和金额有关系，共享单车得以迅速走热，相比民宿则属于慢热型选手。
曾有人将途家和小猪比作短租领域的摩拜和ofo，那么木鸟短租会是短租领域的哈啰吗？
小黄车和摩拜，逝者如斯，且不多说。笔者回顾哈啰的发展轨迹和路子，发现其跟共享短租的木鸟短租相似点颇多，于是选取二者进行对比分析，试图从共享单车的发展轨迹中窥见短租的未来。
规划战略路线
哈啰单车的成功，离不开决策者的正确战略目标，因为一个“农村包围城市”的打法，哈啰从二三线城市起步，最后回归一线城市。
而木鸟短租起步是在一二线城市，但据其CEO黄越的对外采访中得知，木鸟短租已经开始尝试下沉三四线城市，战略打法也逐渐从城市民宿转向乡村民宿。
哈啰的发展路径：先在二三线城市站稳脚跟，见机行事，见缝插针，直抵一线城市小黄车的“老巢”；而木鸟则是以城市民宿为主，根据市场需求的走向，逐步向二三四线城市下沉，城市民宿和乡村民宿两手都要抓。
摆脱押金束缚
小黄车面临惨烈结局的根源就是押金池，这也是共享单车的致命点。哈啰就很聪明，意识到这一点之后，迅速调转船头。2018年3月，哈啰单车率先宣布芝麻信用全国免押金骑行，哈啰也成为单车领域免押第一个人，而这也为哈啰长寿埋下伏笔。
众所周知，在短租领域平台没有收押金的先例，但是房东通常会收取押金作为一种保障。木鸟短租却是第一家和蚂蚁金服合作，率先提出芝麻信用免押的平台，从少数房东开始推行，直至现在平台上超过80%的房东认可免押入住的形式。
免押金对共享单车是救命稻草，信用免押对短租行业的意义也是里程碑式的。在信用体系建设不完善的中国，短租和单车的免押使用对构建诚信社会贡献的作用，秤砣虽小压千斤。
立足行业大局
哈啰从单车起家，而后逐渐扩大自己的版图，助力车、网约车、景区车等等均有所涉猎，由小及大，目标是整个出行领域。木鸟短租亦是如此。从短租起家，业务范围涵盖中长租、地主之谊服务的房东增值服务、民宿托管、民宿代运营等，覆盖民宿上下游产业链的相关层面，布局大住宿业。
哈啰和木鸟的发展方向，均由小及大，由点及面，行业大局观清晰。
关键资本支持
作为共享经济领域的代表，单车和民宿都是互联网公司，离不开资本的支持。哈啰最终可以逆袭成行业第一，这其中离不开阿里资本的支持，2018年9月，哈啰获得阿里旗下蚂蚁金服20亿的投资。近期，阿里拟再投哈啰数亿美元。再次坐实哈啰是阿里“亲儿子”的身份。
而木鸟短租在5月8日对外宣布完成新一轮融资。在这个被称为资本寒冬的2019年，木鸟短租的新融资成为破冰之举。资本寒冬里的投资，投资人定会格外谨慎，对投资对象的要求和考核也会更加严格，至少木鸟短租一定是有自身的闪光点才能被资本相中。至于未来木鸟短租是否会跟哈啰一样，有机会站队BAT巨头，尚未可知。
推动合法化进程
轰动一时的共享单车，打出了颜色战，繁华过后，留下一地鸡毛，各种颜色的共享单车堆在路边，更具讽刺意义。曾经，乱停乱放影响交通的单车，现在也有了专属的停车区，但是在投放数量和具体的规范细节上，政府出面协商，共还城市秩序。
发挥很稳定的短租领域，一直被诟病处于法律的灰色地带。2019上半年，海南、济南、广东等省市先后出台《民宿管理办法》，对当地民宿的发展给予明确规定，有业内人士表示，这其实是一种变相支持，合法化之后的民宿，路会越走越宽。
曾几何时，共享单车的赛道上，摩拜和ofo日订单已经突破千万，哈啰单车只有300万。如今的哈啰让人高攀不起。在共享短租的赛道上，各家平台发展水平大同小异，GMV、日活、服务用户差距不大，谁能笑到最后还得继续观察。
哈啰CEO杨磊曾表示，在单车行业基本上不会出现大吃小的现象，只能因为自己做得不够好被淘汰。而木鸟短租CEO黄越也有类似的言论，民宿行业的竞争对手是酒店，短租的下半场还未到。
在笔者看来，国内以木鸟短租为代表的的诸多民宿平台，差异化不明显，房源数量和覆盖城市所差无几，大吃小的可能性几乎为0。
尽管木鸟短租和哈啰发展过程中的相似之处有很多，但是木鸟短租能否像哈啰一样最后胜出，依然是个未知数。
两个行业，同样命运多舛，能否殊途同归？笔者的观点是肯定的。
现在的单车市场，哈啰青桔二分天下，而短租市场上玩家极有可能继续保持并存的现状，且玩家数量多于单车，鉴于短租市场的存量情况，一家短租平台难以独自对抗酒店，亦难撑起整个短租市场，所以笔者认为，未来很长一段时间依然会保持四分天下的态势，即爱彼迎、途家、木鸟、小猪共存共荣，当然不排除有并购的可能！
