管理学大师彼得·德鲁克曾经告诫企业，需要在每隔6~12个月就打开企业的天窗，看一看外面的世界。这句话听上去容易，但实践而难，特别对于平台型和巨型公司。
进入2018年下半年，中国互联网行业却迎来了新一轮密集的企业组织架构调整过程，阿里巴巴、腾讯和小米都相继进行了架构调整，如今滴滴也出现在了这份名单上。
12月5日，滴滴发布内部信，宣布调整组织架构，具体包括：升级安全管理体系，成立网约车平台公司，汽车运营和车主服务升级为新车服，成立普惠出行与服务事业群，升级出租车业务产品，升级财务经管和法务体系。
我们细看滴滴的这次架构调整，其实可以清晰的看到两条线：一条主线是安全和合规，升级安全管理体系，积极承担滴滴作为公共交通平台的责任；另一条线则是优化公司的业务归属，提升管理效率的同时，探索出租车与网约车融合的新模式。正如内部信所言，「持续创新，更承担责任」
「安全」已成滴滴的核心战略
滴滴对安全和合规的重视，在内部信一开头就有所体现，「2018年是滴滴充满挑战的一年，平台发生的两起恶性安全事件为公司敲响警钟」。
这两起事件后，滴滴开始进入漫长的自我修正期。这其中有对产品的各项功能的改进，全程录音、“黑名单”、一键报警等功能陆续上线。巨大压力下的安全功能创新，在一定程度上为整个出行行业树立了安全新标准，包括首汽、美团等行业参与者陆续跟进。从这个意义上来讲，滴滴的整改也带来了全行业的整体升级。
公司的整体运营策略也在调整。“安全无止境，整改进行中”的字样也长期出现在APP的首页，而在应急措施方面，大量的资源和人力被投向客户和安全事务团队。
这次的架构调整也同样将安全作为最重要的环节。曾经的安全事务部负责人王欣职位调整为首席出行安全官（Chief Safety Officer），将向CEO 程维直接汇报。其他涉及到安全的人事任命中，有人负责信息安全，有人负责线下的警方对接，有人负责重大事件的应急处置。
这一揽子关于安全的架构调整，从线上到线下，从应急到长期布局，织了一张安全的网。责任人更加明确，规则更加细化，背后带来的必然会是安全措施更有效的落地，和安全事件更有效率的处置。
滴滴在内部信中也表示，「安全是第一用户价值。集团安全委员会将持续推进落实安全整改工作，加大线上线下资源投入，切实提升安全管理水平。由各部门精干力量组成的应急办工作小组，将持续提升突发事件的应急处置能力。集团还将持续聘请相关领域的资深专家作为安全顾问，指导公司安全体系建设工作，接受政府、公众和社会各界的监督和帮助，督促我们不断加强安全运营保障。」
全面「合规」持续升级
今年9月，交通运输部、公安部联合发布了《关于进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理的紧急通知》。通知要求，加强网约车和顺风车司机的背景核查，12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。
在连续出现恶性安全事件之后，司机和车辆的合规问题，成为监管的重中之重。监管部门期望通过把牢入口审核关，来降低安全风险。
所以很大程度上，这次架构调整也是滴滴在积极贯彻落实联合检查组整改要求，全面推进网约车合规化工作过程中的一次自我组织变革。
在内部信中，滴滴表示将成立两家两家公司，其中一家是将快捷出行事业群和专车事业部、豪华车事业部合并，专门成立了滴滴网约车平台公司，由付强负责；另外一家是合并原小桔车服公司与汽车资产管理中心（AMC），成立车主服务公司，由陈汀负责。
专快车业务虽然面向的消费群体不同，背后却有着相似的底层逻辑，显然合并将有利于滴滴统一调动资源，高效执行网约车合规化的进程。
合规将涉及到人证和车证两个最关键的问题，而在合规化的整个过程中，两家子公司也将分别在这两个问题上提供解决方案。
内部信中表示，网约车平台公司将集中力量建设和加强驾管体系，做好车主准入、培训和考核等事关安全和体验的线下工作，这要解决的是人证的问题。而车主服务公司除了从加油、充电、保养等方面进一步服务好车主群体外，还将动用自身金融和洪流联盟中的资源，为车主提供合规车辆的解决方案。
但我们必须面临的一个现实问题是，尽管车主服务公司可以通过规模优势，在一定程度上降低供给成本。全面合规完全落地，运力的供给必将在一定程度上下降，合规车辆的成本也会有比较大幅度的上升，涨价将是必然的结局。
中国既是全球最大的汽车保有量国家，也是全球面临交通压力最大的国家之一，这意味着我们对共享出行有着强烈的渴求，在一路狂奔之后，滴滴选择放慢脚步，而无疑让我们感受到这家公司直面问题并努力改善的决心，而滴滴也开始深刻理解到自身在当代社会生活中所需要承担的角色。
责任之外的「未来战略」
网约车的下半场，「合规」和「安全」是重中之重，司机端无法再野蛮成长，这也意味着市场竞争的逻辑变了，对滴滴而言，通过服务形成粘性则成为吸引司机常驻的好方法。
新成立的车主服务公司，将在很大程度上承担起留下司机的职能。这家公司将在原有维保、加油、充电等汽车后市场服务基础上探索汽车新零售。
与此同时，滴滴还将原品质出行事业群的HT（单车）、HM（电动单车）、代驾、企业级业务和原智慧交通事业部的公交业务组成普惠出行与服务事业群。而在此次调整中，出租车业务亦将升级，滴滴CTO张博将负责原快捷出行事业群出租车事业部，滴滴将向出租车业务加大产品技术资源的投入，促进出租车产品升级和新旧业态融合发展，进一步探索出租车与网约车融合的新模式。
在「合规」和「安全」的架构调整之外，滴滴将重心放在了针对司机端的汽车服务上，这也和网约车下半场的变局不谋而合，在完善围绕乘客的一站式出行平台的基础上，进一步建设围绕车主和汽车的一站式服务平台，最终成为面向未来的共享汽车运营商。而出车主服务公司和普惠出行与服务事业群的成立，则很显然体现了滴滴在强化出行领域的产业纵深的决心。
汽车新零售也好，智慧交通也罢，共享出行平台的未来有很多可挖掘的想象空间，但只有通过安全和更好的服务，尽可能多的留住司机和用户，才能实现这种可能性。所以对于滴滴来说，不管是立足网约车竞争的当下，还是展望无人驾驶发展的未来，这次的架构调整都可以说正当其时。
