定位于三四线城市的共享单车公司牛拜单车或面临倒闭。据智东西11日报道，在湖北省襄阳市，数千辆牛拜共享单车被遗弃在高新区台子湾社区马路边。并且有用户称，其押金没有退还成功。而牛拜单车武汉公司只有3人在岗，前台无人值守。
公开资料显示，牛拜单车于2017年4月正式在湖北武汉、襄阳、安徽蚌埠等城市投放车辆35万辆，开始进行运营。
昔日信心满满：做三四线城市的摩拜
“既懂产品，又懂技术，这是我们和其他单车品牌最大的不同，也是我们参与竞争的重要法宝！”2017年5月，牛拜公司负责人骄傲的表示，他们单车的首次扫码成功开锁率达到97％，他们还将努力使单车损耗率控制在1％以内。
据悉，与其他共享单车品牌不同，牛拜单车的设计和制造都是“自给自足”。牛拜公司有自己的制造工厂，不仅生产自己品牌的单车，同时还为其他品牌代工，提供配件。
初入市场，单车赛道已经足够拥挤。但是，牛拜公司期待以高运营效率取胜。牛拜公司负责人表示，和市场现有的单车品牌相比，他们将不会简单的比拼单车投放数量，而会更加注重优化运营服务水平。目前针对武汉市内各个大型居民小区，他们的运营服务人员会在夜间23时以后将附近单车集中摆放至人流量较大的地点，方便市民第二天使用。和同行大约700台单车配置一名运营人员相比，他们预计每400台单车配置一名运营服务人员，达到服务最优化。
资本的内耗，巨头的厮杀
共享单车是近年资本寒冬下的一个特例。自2014年问世以来，盈利模式尚不明朗，经营现金流持续为负，单车做公益之说偶有听见，但资本却趋之若鹜，义无反顾地烧钱推动共享单车行业向前发展。
其中摩拜、ofo小黄车“宠冠六宫”，而其背后的投资方阵营不一，前者以腾讯为代表，后者则背靠阿里、滴滴。当前AT瞄准的都是共享单车平台上的流量，然而现阶段“两巨头”的商业模式仅仅是温室里的花朵，现实环境下均无法创造利润，这样僵持下去除了对资本的内耗外还有什么？又有多少个牛拜会在这场厮杀中丧生？
我们拭目以待。
