日前，北京市交通委公布首批共享单车管理配套文件——《共享自行车系统技术与服务规范》和《自行车停放区设置技术导则》。与地铁、公交共同成为三大公共出行方式，自称中国“新四大发明”之一的共享单车需要这个“紧箍咒”来治理这场“资本刺激下带来的的生态失衡”。
曾有一种说法——伴随着共享单车的红火，北上广等一线城市的拥堵程度和汽油消费量均出现明显下降，对市民来讲，共享单车带来的方便出行也一度成为城市的一道亮丽风景线。然而，资本的疯狂刺激下、在引领绿色出行热潮后，共享单车渐渐演变成出行市场的一片“赤潮”。(注：赤潮，在特定的环境条件下，海水中某些浮游植物、原生动物或细菌爆发性增殖或高度聚集而引起水体变色的一种有害生态现象。)
“解决问题的人”变成了问题本身
当前，我国自行车行业面临产能过剩，共享单车的进入无疑是给自行车行业的产能过剩带去的“一缕春风”。据统计，今年1月份至4月份共享单车产量约500万辆至600万辆，共享单车产量增长迅猛。
中国自行车协会理事长马中超表示，2016年，涌现的共享单车品牌约有15家至20家，总计投放数量约在150万辆至200万辆。2017年，预计投放总量将呈现井喷式增长，极可能接近2000万辆。
最新统计数据显示，目前北京全市已有15家共享自行车企业，投放运营车辆达235万辆。共享单车在全国累计投放超1600万辆；据专业人士报道称，北京可容纳的单车数量只有170万辆。
“市场占有率”魔咒下，共享单车巨头源源不断的投放单车，而随着市场洗牌的加剧，退出管理机制的不完善，一些企业退出市场后，之前投放街头的共享单车无人处理，共同造成了巨大的资源浪费和产能过剩。
9月7日，北京市交通委披露消息称，经研究决定并下发通知，暂停在北京新增投放共享自行车。至此，北京成为了继上海、广州、深圳、武汉等地后，第12个暂停共享单车新增投放的城市。
催生就业的同时付出的是“不文明行为”的代价
共享单车大量涌入城市，让一个岗位应运而生——共享单车运维人员。据报道称，辅助维护街头共享单车的人员有数千名，但似乎仍不足以承担每日繁忙的工作。据报道，在过去短短四个月的时间里，北京地区，共享单车企业共新投放了165万辆自行车，这相当于平均每天超过1万辆共享单车被摆到街上，且还不算已有的200多万单车中的故障车。
环球网科技此前也报道过共享单车随意堆放、违规停车，私自改车据为己有等现象。
“我刚做这个个工作没几天，就看到各种各样的恶劣。”一位运维共享单车的张师傅感叹道。
有些在市场竞争中处在不利地位的共享单车企业，用夸大宣传的方式招揽加盟商，转嫁金融困境，将赚钱目标投向了信息不灵敏的创业者，或为止损、或为圈钱。更有甚者，有些企业以700%的回报为诱饵招商骗取加盟费，投资人被当成收割的韭菜。
“我是为了方便才骑共享单车的”
越来越多的单车带来的困扰，除了产能过剩，交通秩序和安全问题也在不断敲响ofo和摩拜们头上的警钟。
“还记得去年共享单车刚刚出现时，大家的反应可以用欢呼来形容;但现在共享单车给大家留下的印象更多的是一种无奈。我们大家都是为了方便出行才选择使用共享单车的，可现在的情况是，如果我需要走二十分钟才能找到一辆可以骑得车的话，我下载这个APP的意义在哪？感到很困惑!”一位资深共享单车用户告诉环球网科技记者。
除了大量的故障车惹恼越来越多的用户外，违规停放和“僵尸车”堆积对交通秩序和城市市容的影响也是共享单车不断被控诉的几大罪状，近日，网络上就有不断被刷屏的“正在被共享单车毁灭的城市”一说。
对用户来讲，安全问题更是其关注焦，尤其对于青少年来说，虽然共享单车平台屡屡出台相关规定来禁止12岁以下儿童用车，但没有行之有效的约束办法，该规定完全是“形同虚设”。
生态失衡的责任，ofo 摩拜们必须背起来
开篇提到，北京市交通委公布首批共享单车管理配套文件对共享自行车完好率、报废年限、禁停区、停放区设置形式等关注度较高的共享自行车管理细节问题都做出了相应规定。在此希望，在未来，精细化管理能治好共享单车这片“赤潮”。
虽不能否认共享经济可能会成为下一个十年经济发展的一个重要方向，但是在目前的状态下，太多的新问题频现，新技术尚不完备的情况下，盲目投资绝对是不明智的。当一个事物发展到“生态”的地步的时候，它身上的社会责任比自身价值要重要的多。
