继今年网约车业务首次盈利后，滴滴又放大招了！近日，滴滴宣布要入局货运物流市场，难道拉货要比拉人还赚钱？

其实，滴滴入局货运蓄谋已久，在乘用车领域已经逐渐触及天花板之后，送货的潜能被逐渐挖掘，如今巨头们纷纷涌入这个赛道，货运物流还能有多大的市场？

“万物皆可送”的时代里，滴滴作为出行巨头，自然不会错过任何一个赚钱机会，如今，滴滴计划入局货运物流服务，在北京、上海等十个城市招聘580名货车和卡车司机，那么相比在此赛道深耕已久的货拉拉们，滴滴此时入局胜算几何呢？

乘用车领域已经逐渐触及天花板，滴滴出行需要拓宽更多的业务

6月2日，据路透社消息，滴滴出行将在北京、上海、杭州和深圳等十座城市招聘580名面包车（厢式货客两用车）和卡车司机，提供按需物流服务。在招聘启事中，滴滴出行将车辆分为五类，并要求司机拥有相应的驾照，以及接受滴滴提供的培训服务。

5月18日，滴滴货运开始在杭州和成都正式招募司机，招募时间开放至6月18日，仅开放有车人士加盟，注册滴滴货运可免30天平台服务费，可加盟的车型包括小面包车、中面包车、小平板、中平板、4.2米货车。

从招募的车手来看，滴滴货运面对的主要竞争对手应该是深耕同城货运的货拉拉和快狗打车。那么滴滴为什么要入局货运物流？又为什么偏偏主打同城货运呢？

首先，滴滴入局货运物流与自身业务困局脱不了干系。作为移动出行的巨头，滴滴目前更大的困难并不是在于主营业务的增长，而是在乘用车领域已经逐渐触及天花板之后，滴滴需要拓宽更多的业务以保持其持续增长。

而货运市场，正好给了滴滴一个新的延展空间。

根据智研咨询数据，2018年中国同城货运网络平台的交易量超过400亿元，2019年达到496亿元，同比增长21.9%。市场规模上，也从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元，年复合增长率为10.22%。

面对如此广阔的市场，滴滴自然不会错过，而且，从商业模式上看，入局货运物流也是滴滴结合自身优势在商业模式的一种突破，目前滴滴出行的市占率已经相当高，有大量的网约车车主，同城货运业务与自身业务中有一定的业务契合，迁移成本小且收益高，滴滴何乐而不为呢？

至于滴滴为何主打同城货运，这首先是因为长干线要求高，对于滴滴这样的货运行业新玩家来说，干线运输的要求更为苛刻，且用户需求多为三方物流及货主型企业，这一块的用户群体也是滴滴之前的生态布局没有触及到的地带。而同城货运的用户群体多为C端用户和B端小企业用户。这与滴滴本身的用户群体重合率高，意味着它的C端获客成本就更低。

更为重要的是，专注于同城配送，也使得滴滴避开了与货运行业霸主满帮的直接对决。

根据2019年的数据显示，中国700万辆大卡车中，已有520万名卡车司机入驻满帮平台，中国150万物流企业中也有125万是满帮集团的成员。

滴滴与满帮之间有着极深的渊源，现任满帮集团董事局主席的王刚，曾是滴滴最早期的天使投资人。对于货运行业的萌新滴滴来说，满帮老大哥的强势地位，使其难以获得更多的发展空间。

那么，滴滴入局之后，又能在货运物流行业掀起多大风浪呢？

入局货运物流行业 滴滴还需要加强自身业务能力

成立8年，滴滴主营业务网约车在今年实现小规模盈利，其触角也从出行领域延伸到了生活服务领域，先后上线外卖、跑腿、货运等服务，企图逐步建立交通出行领域的壁垒。但是滴滴除了主营业务之外，其他业务一直在亏损，如今入局货运物流也面临着重重隐患。

1、虽然货运市场前景无限，但是作为新入局的玩家，滴滴在招商上面就会遇到一定的困难，毕竟货拉拉和已经深耕局多年，有充足的商家和用户资源，而且在用户心里已经建立起品牌认知，想要抢夺用户，滴滴就要发扬自身优势，一边搭建运力资源，招募服务商，一边细细谋划，和行业老玩家进行差异化竞争。只有这样，作为后来者的滴滴才能够在货运市场上抢夺蛋糕。但是一直对于秉持粗放式经营的滴滴来说，这样的要求似乎有些不切实际。

2、在货运行业，服务也是第一位的，而滴滴的货运服务质量尚未可知，因为目前的送货员都是网约车车主，顺风车司机，这些人员大部分都是有别的工作在身，闲暇时候赚个外快，流动性很强，如何才能保证送货质量？尽管滴滴声称有事先有培训，但是目前来说，滴滴逃不开关于服务质量的质疑。

网约车车主送货，不可避免的又是安全问题。其实，安全问题一直是滴滴被大众诟病的地方，在顺风车事件发生之后，滴滴陷入了很长一段时间的低谷期，市场估值一路走低，整2、体亏损也迟迟未能抹平，在经过了自我反省和修养生息之后，滴滴加强了平台管理，最近才消停了下来，但是这种安全隐患犹在，尤其是在货运行业中，一般的货运行业难免会与送货到家业务捆绑，如果让网约车司机送货进家，那么用户的私人信息会不会泄露，用户的安全如何保障？这些问题也需要滴滴去不断思考。

滴滴作为后来者，已经错失了货运市场发展的黄金时期，下一步很可能会烧钱加速抢占市场，毕竟这是滴滴惯用的招数，也是常见的互联网打法。但是如果想要在货运方面长期盈利，还是需要加强管理，提升品牌价值，相较于烧钱抢市场，提高服务和管理水平才是关键。那么除了内忧之外，滴滴入局货运物流市场还面临哪些挑战呢？

同城货运赛道越发拥堵 滴滴货运有一定的想象空间

今年3月，滴滴向全体员工发出了一封内部信，公布了未来的三年目标——“0188”，即每天服务超过1亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿。按照去年年中滴滴公布的数据来看，滴滴平台上全天的单量约为2000万至3000万单，距离1亿单的目标仍有着不小的差距。

如果按照三年实现1亿日单量的目标前进，滴滴不仅需要巩固在出行业务上的优势地位，而且还要进一步提升滴滴平台的想象空间。但是滴滴此次入局的货运市场早已不是一个蓝海，虽然看似前景无限，但是近几年来，货运行业增速放缓。

据《2019货运物流行业报告》显示，近年来，由于受到经济增速放缓及货运需求减弱的影响，原来高速增长的货运需求持续放缓，再加上产业布局调整与运营模式优化影响，传统的大范围、大批量、规模化调拨改为区域性、小批量、多频次配送，公路货运需求增速在今年将会继续放缓，市场竞争也会更加激烈，倒逼行业进行加快调整转型。

除此之外，货运物流行业有一直以来的难题无法解决，由于货运行业一直采用粗放式经营，导致平台、用户、司机之间的矛盾逐渐激化。目前，货运行业门槛低、导致行业快速膨胀，运营管理难度也在加大，平台与货车司机之间很少有交流；其次，司机利润微薄，流失率高，服务质量普遍不高；最后还是难在货物搬运难以标准化，对标准理解程度的不同，导致平台与用户之间的关系更加紧张。滴滴入局之后，如果不能打破这个局面，或许竞争的加剧会使得平台、用户、司机的矛盾更加激烈。

而且，出行巨头滴滴的加入使得原本就拥堵不堪的货运赛道更加拥堵。目前，在这一赛道上的专业玩家有货拉拉和快狗，由于早入局，货拉拉和快狗已经在市场上占据了绝大多数的市场份额。

根据货拉拉官网显示，截至2020年3月，货拉拉业务范围已覆盖286座中国大陆城市，同时在中国香港、中国台湾地区运营，并在东南亚、印度、南美洲开通了19座城市，平台月活司机44万，月活用户达600万。而由58速运改名后的快狗打车，也已经拥有超过110万名平台注册司机，业务范围已覆盖6个国家及地区、346个城市的超900万活跃用户。

另外，这个赛道里的小玩家也不在少数，比如主打个人搬家、企业搬家、同城货运的顺丰“计时配”；主打同城物流的 “曹操帮忙”；就在一周前，哈啰出行物流业务“哈啰快送”也已上线测试。

值得注意的是，从当下各平台所占市场规模的比例来看，并没有一家独大，尤其是在同城货运网约车场景下所产生的交易额，占整体市场规模的比例还很低。有了过去几年对用户习惯的培养，滴滴此时入场收割，凭借体量能够化劣势为后来者优势吗？

其实，滴滴货运的面世，是“产品迭代和创新”的重要尝试，实际上也是在为滴滴整体生态布局保驾护航。目前滴滴货运能切下多大的蛋糕还尚未可知，但是，对于滴滴这种体量的企业来说，能够扩展想象空间，离下一个盈利增长点也不远了。

小谦，互联网观察员，多家科技媒体专栏作者，转载请注明版权。