在疫情的风暴眼中，很少有“幸存者”。
自1月21日疫情开始爆发，所有人都在努力减少习以为常的消费行为。不出门并宅家娱乐或学习、不参与聚餐、电影院、KTV等所有线下消费。买车买房等大件商品的购买计划，更是被“无限期搁置”。
覆巢之下，安有完卵？看似欣欣向荣、形势一片大好的众多二手车电商平台，也因太过依赖线下渠道，而被迫按下“暂停键”。也正是这样“长时间的停业”，让二手车电商平台几乎陷入“瘫痪”状态。
自救的紧急信号，几乎在一瞬间让二手车电商平台做出了相同的反应，纷纷通过裁员、降薪甚至休假无薪等手段，以求度过最危险的时刻。
2月13日，大搜车被曝裁员70%。大搜车创始人兼CEO姚军红表示，公司确实进行了人员优化，约在13%～14%，也给了N+1补偿。
2月15日，优信二手车对部分员工薪金进行暂时性短期调整，一般员工降薪幅度在20%-30%之间，高管降薪幅度在40%左右，将一直实行至今年5月31日；3月1日，优信二手车在给部分员工的致信中表示，因公司经营遇到困难，部分员工需从3月1日起停工待岗。
3月初，有消息称瓜子二手车裁员范围已达50%以上，同时瓜子二手车母公司车好多集团，宣布降薪——集团P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天，集团总监层降薪40%，集团VP层降薪50%。
可见，各大二手车电商平台都遭遇了窘境。裁员、降薪的手段虽然相似，但造成窘境的原因却各有不同。就像大搜车，曾经如此辉煌，甚至被誉为“汽车流通领域的阿里巴巴”。不过在疫情的冲击之下，这家估值数十亿美元的“独角兽”二手车电商平台仍摆脱不了裁员的困境。
面对疫情，二手车电商平台为何如此不堪？大搜车又为何会“失速”呢？
温情让位于利益
疫情凶猛，无碍温暖前行。
面对这场没有硝烟的战争，疫情就是命令，防控就是责任，很多人都在勇做“逆行者”。医务工作者、新闻宣传工作者、基层工作者等，都奋战在一线。
对于很多企业来说，它们也坚守与员工同甘共苦的信念，一起共渡难关。很多温情事件在不断上演：为员工发放口罩等防护商品、送上生鲜商品、坚持不裁员、不降薪等。众志成城之下，企业与员工的关系更加紧密，也在推动企业更好地扛过疫情的艰难时期。
不过，二手车电商企业却在这个关键时间节点拖了后腿，上演了一幕降薪、裁员的“挥泪大戏”。比如号称二手车电商行业领头羊之一的大搜车，也狠下心裁掉了不少员工。
这是因为，大搜车一直以来的目标就是盈利。为了盈利，大搜车在策略层面总是会大刀阔斧。在2019（第十九届）中国企业未来之星年会上，姚军红曾公开表示，公司2018年就实现了盈利，只不过今年行业下行，要维护生态会让利。目前来看，所谓的让利并不是直接面向消费者，而是拿员工“开刀”。
大搜车本有成千上万的员工，即使正常经营，成本也非常高。而疫情的出现，导致大搜车的日常运营不能有效周转，这就加大了它的现金流压力。尤其是疫情期间大搜车的营收锐减，导致经营压力进一步拉大。
为了更好地活下去，大搜车选择了牺牲“现在”，去博得一个“未来”。
据姚军红透露，大搜车的员工“优化”主要是疫情直接影响的业务，特别是“今天影响完了之后，未来还起不来的”的部门。看得出来，大搜车的做法是割舍掉一些潜力较小的部门，并把员工裁掉。
大搜车这样的做法，短期来看，或许会保全自己，但长久来看，或将失去更多面向未来的可能性。在竞争激烈的二手车市场，一个有所不同的业务或部门，可能就是制胜的关键点。
砍掉短时间内不盈利的业务、项目或部门，说到底就是温情让位于利益。
过重引发失控
二手车，很重。
毋庸置疑，二手车行业存在交易产业链条沉重、严重依赖线下等问题。二手车的天然属性，决定着企业根本无法形成所谓的“垄断”姿态。身为一种重资产模式，二手车并不具备其他互联网企业成本低、可快速复制等特质。
大搜车的二手车项目，为数不少。比如：面向二手车商的交易服务平台“车牛”、经营管理及交易服务SaaS“大风车”、优质二手车商联盟和汽车后市场服务品牌“大搜车家选”等。
但在竞争中，大搜车并没有完全脱离二手车交易重资产的定位。大搜车试图把交易往线上迁移，不过二手车交易严重依赖于线下的线索收集和实地看车，这依然是最大痛点。毕竟如今的二手车交易缺乏专业而权威的检测认证方背书，且车况复杂多变，更依赖于眼见为实。
比如：2019年4月，大搜车推出“大搜车家选”，除了提供安心交易保障、灵活购车方案外，还有专属顾问全程1V1陪同看车选车等服务。这些都需要更多的人力和资金投入其中，让大搜车变得很重。
变重的大搜车，抗风险能力也变得脆弱。姚军红此前在接受采访时曾表示，大搜车2019年全公司是盈利的，而且状况还不错，现金流储备可维持12个月以上的开支。不过在疫情冲击下，大搜车的现金流有可能被大幅压缩、吞噬。为了抵御现在乃至未来不可预测的风险，大搜车做出了裁员的决定。
按照大搜车的说法，“有些对线下依赖过重的业务团队能够缩编，就稍微紧缩紧缩，削减一部分，转移到线上来做维护。”可以看到，大搜车也意识到自身模式过重带来的弊端。毕竟想走线下、线上结合的路子完成通吃，实际上难以做到。
如今，大搜车对二手车交易已有了怯意。据了解，大搜车应对危机的策略是继续下沉，加强三四线城市的布局，并减少在二手车领域的投入。策略上的变化，凸显出大搜车或许对二手车交易变得有心无力。更重要的是，这可能意味着大搜车的“裁刀”在短时间内还不会落下。
难熬过的阻击战
二手车电商之间的竞争着力点之一，在于营销。
以海量资金、资源投入到营销战中，是二手车电商平台一贯的做法。动辄数亿元乃至更高的营销费用，让二手车电商在营销领域翻江倒海。它们试图通过无孔不入的营销推广，来抢占市场份额、提升用户了解度和黏性。这在二手车电商发展的初期，也的确起到一定的作用。
但如今，二手车行业的份额基本已经固定，纯粹靠烧钱营销已很难有所作为。
大搜车之前对二手车领域野心勃勃，并在收购车易拍后打出“我是中间商”的广告，加大对C端的引流。甚至姚军红还表示，会投放两倍于友商的广告。从2019年开始，大搜车未来每年都会投入10亿元重金打造大搜车家选。
在C端上，目前已有多家二手车电商平台先入为主，抢占着消费者的注意力，这让大搜车很难突围。根据“电数宝”数据库监测数据显示，大搜车家选APP的最近更新在2020年2月26日，排名生活类100名外，低于数家二手车电商。
在很多应用商店中，大搜车家选的下载量和评论数也不尽人意。比如在小米应用商店中，截至3月16日晚22点，大搜车家选的下载量仅为77.9万次，评论数更是只有409个。而其他头部二手车APP的下载量通常在1亿多，且评论量高达数千。
不难发现，大搜车虽然为自身的二手车项目烧了钱，却没有起到很好的效果。
在遭遇对手的强势阻击后，大搜车在二手车行业的表现不佳。既然二手车业务不能为自己实现快速盈利，又加上疫情带来的困难，或许终于让大搜车下定决心摆脱二手车业务这个“大坑”。裁员，也就在意料之中了。
长路漫漫，二手车运营不易。受疫情影响再加上自身功力不过关，导致大搜车面临多重难题，只能通过裁员止血。但节流只是自救的一部分，未来能否重整旗鼓，还要看大搜车是否能做出有力地改变！
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