5月6日，美团正式推出新品牌“美团配送”，并宣布开放配送平台。
继京东物流之后有一个“我想开了”的运送平台。
美团多年来一直开拓物流配送工作。 2015年，美团开始建立自己的物流配送系统。在接下来的两年里，美团推出了“快送”产品，并将服务范围扩大到零售，跑腿，果蔬等。重点推出了“飞速达”、“光速达”等同城配送产品。
根据美团5月6日公布的数据，4月20日美团外卖日订单量已超过2500万，美团日活跃骑手人数已超过60万。美团配送在全国范围内开发了近10,000个配送站点和前置仓物理网络，为全国360多万商户和4亿多用户提供服务，覆盖2800多个市县。
这样的成绩远远没有让美团满足，更大的野心已经初现。
“可以说以后用户即使不在美团下单，也能享受到美团配送的服务。像家乐福在美团和饿了么都上线了服务，作为社会化开放平台，就应该配送商家整体的线上订单，或者他需要配送的其他订单，不限于单一性的流量平台。”美团配送总经理魏巍解释说：“希望通过美团配送资源的开放，横向满足商户、用户在更多品类和场景上的即时配送需求，纵向可以共享末端配送资源，服务好更多的商户和用户，提升城市物流整体效率。”
国家邮政局预计，到2020年，同城快递市场规模将超过2000亿元。除了美团入局之外，达达、点我达之外，圆通、韵达、顺丰北京也都推出了类似的服务，。
美团外卖最大的竞争对手饿了么，也曾向第三方商户开放旗下配送平台蜂鸟配送API，致力于解决本地商户最后三公里配送问题，入驻企业包括星巴克、阿里健康、天猫、迪卡侬、呷浦呷浦、淘鲜达等。
美团高级副总裁兼到家事业群总裁王莆中表示，消费者对即时送达的需求，已经远远的超过了传统餐饮外卖的范畴。美团配送全面覆盖各种本地商业场景，不管客户是一天一个订单还是一千个订单，不管是生鲜还是药品，不管是500米还是10公里，我们的配送就像云计算一样，要做到“即需即用”。
除了toC的配送，toB的企业间配送也是一个巨大的需求，很多传统零售商，店到店的调配管理、库存分布管理等都需要外界配送服务来支持。这也是饿了么、达达、美团配送等一致看好的赢利点，通过强大的配送网络，签约足够多的B端客户，是摊销物流成本很好的方式。
根据美团配送的规划，美团已经形成了4种运力网络模式，分别为点对点网络的“巡游模式”、 星型网络的“星系模式”、前置小仓+配送的“仓配一体模式”、配送+智能末端的“智能末端模式”，满足不同的配送场景和不同商家的需求。据悉，家乐福、CFB集团、百果园、多点、叮当快药已与美团配送达成合作。
美团配送大客户，百果园集团高级合伙人孙鹏表示，自从2016年与美团展开合作以来，2018年全年销售额刚刚突破100亿元，线上生意占到了总体销量的20%-30%，有的城市甚至达到40%。“线上平均每单的配送时长是36分钟，准时率达到99.3%。对于我们来讲，费用成本只是一方面，我们更在乎的是消费者的体验。”
可以想象到的未来是，配送业务会成为本地生活的基础设施，可以降低各个行业的创新门槛，以至于覆盖到所有的商业场景。未来，更会有越来越的企业加入到本地配送领域，“我想开了”成为传统物流们的新发展空间。
