5月29日，上海金山工业区批准饿了么在本地开辟中国第一条无人机即时配送航线。在58平方公里的面积内，约有100多家餐厅参与测试，届时在上海金山工业区点外卖的消费者，很可能你点的炸鸡是飞过来的（空中飞行器送过来的）。
饿了么外卖小哥会在餐厅端将餐品装上无人空中飞行器，而集中飞送到固定的几个配送区，在由地面人员统筹取下，分配给外卖小哥完成最后100米配送到用户手中。
预计这一做法不仅在于减少外卖运输时间，而且也会极大减少外卖员的参与运输里程，减少交通事故的发生。外卖由餐厅做好后，将同区域地点外卖装入无人驾驶空中飞行器，飞行运输到统一调度站，再由调度站安排外卖小哥送到订餐用户手中。
看似并不复杂，但是需要对空中飞行安全有极严格的考评。美国为了做空中无人驾驶运输这件事，10年无实质进展。
美国监管严格，十年缓慢推进
就在十几天前，5月11日，美国运输部公布了入选新无人机系统一体化试点项目的10个州和地方政府。美国开发一部分区域给10家企业启用无人机运送商品（即：无人机物流）。不过一直以来推荐无人机送快递的亚马逊未在这10家企业范围内。
无人机送货在中美两国几乎同步进入商业测试阶段。但其实美国早在2007年就以前开始做这方面的技术和法律上的研究工作。
据报道，亚马逊、苹果、高通、空中巴士、英特尔、波音、福特等巨头均对这次美国运输部牵头的无人机系统一体化试点项目有参与兴趣。
2015年10月，谷歌、亚马逊和沃尔玛三家公司宣布加入了美国联邦航空管理局(FAA）负责无人机登记制度和识别系统的工作团队。 FAA要求在这三家公司在内的25家公司及相关机构为无人机登记制度提供一些方案，并为不需要进行登记的无人机类型推出建议。
无人机数量的增长导致事故发生的概率增加，促使FAA和美国运输部不得不采取行动推出登记制度。将无人机进行登记注册后，可以在事故发生后迅速找到无人机操作者并对其进行起诉。
2016年6月，美国联邦航空管理局FAA近日颁布了首部专门针对小型无人机的管理法则“Part107”，该法则适用于在美国领空内飞行的，重量低于55磅(25千克)的小型无人机，而这几乎涵盖了所有的航拍无人机以及大部分的行业无人机。
FAA依然将无人机飞行限制在视距范围内，对于那些需要超视距飞行的送货无人机，规则没有任何让步，这让无人机送货的前景变得暗淡。而关于FAA的严厉规则，亚马逊发言人Paul Misener 在今年一月接受雅虎采访时曾表示，亚马逊无人机面临的监管政策问题比技术问题更难解决，并且表示已经向FAA提出建议，希望能划定特定的空域给无人机使用。
中国宽松发展，但留下未来监管隐患
美国严格的法律监制，让无人机运货在美国发展得相当艰难。
不过中国企业在此领域遇到的情况可谓是完全不同，在没有法律制约的情况下，企业几乎可以按照自己的意图先开始测试。2017年6月京东智慧物流全国运营调度中心在宿迁开始运营，其中无人机、无人车、无人仓储均在宿迁开始测试。目前京东无人机主要用于物流配送中心之间的物流，而不是直接送货给个人消费者。
目前京东全球物流总部和无人系统产业中心已经落户西安航天基地，计划5年投资205亿元，发展载重200公斤-2吨的，半径超过500公里的支线级中大型无人机。
2017年11月，阿里也在福建省莆田市山亭镇完成了第一次无人机跨海测试，最终以9分钟完成此次载物飞行。
顺丰则更早在无人机领域投入研发，去年12月顺丰就在国内首次进行了大型无人机应急物资快速投递的演示验证飞行，从而模拟在紧急情况下利用大型无人机进行物资运输、组织紧急抢修、快速恢复通讯等作业。顺丰飞机大，演示中使用的大型物流无人机翼展20米，机身长10米，起飞重量约3吨，载重1.2吨，是目前全球大型的物流无人机之一。巡航速度可达250千米/小时，航程可达3000千米，升限6000米。
此外还有圆通也在这方面投入了很多。
从目前初步发展看，无人机送货发展有很大局限，如：京东在宿迁测试中发现8月雨多的季节，基本无法起飞，而7月雨少的情况下，一个月也只完成了21天无人机运输。雨天无法运输，这给物流造成的影响时，必须时刻留有两手准备，一旦有雨需要启动传统地面运输，而雨少时节启用空中运输，则让备用的地面运输团队工作量不足。
从这些实际应用可以看出，未来比技术更难的将是对无人机应用的全行业管理难题。
