随着互联网的普及，网络作为继纸媒、广播、电视之后的新媒体，打破了传统媒体的时空界限，成为新的信息传播渠道。快速发展的互联网背景下，新媒体行业发展得如火如荼，汽车媒体作为新媒体行业中的一个分支，也迎来了广阔的发展空间。
汽车自媒体作为汽车行业的的信息传播者，肩负责任重大，而跟随时代脚步搭建更适合媒体发展之路的渠道，更是每个汽车媒体平台的必须要做的事。近几年，汽车之家搭建“车家号”；今日头条建立“懂车帝”；新能源、智能、无人驾驶汽车媒体——杉车网上线“杉车号”，种种迹象表明汽车内容产业面临一场革命……
新媒体行业烽烟四起，汽车自媒体顺势而起
“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，随着国民经济的持续发展和收入水平的节节攀升，从前被定为身份与地位象征的汽车已然成为大众消费产品。早在2009年，我国汽车销售量就已经超过美国，位列世界第一。而汽车产业的发展也带动了汽车自媒体行业的发展，汽车自媒体行业影响力逐渐扩大，并展现出蓬勃之势。
汽车自媒体行业不断扩大的市场与汽车销量的持续增长密不可分。据不完全数据统计，2008年全国民用汽车保有量只有6467万辆，而到了2017年底，我国的汽车保有量达到了2.17亿辆。汽车构造复杂、行业品牌繁多，且同等价位下质量参差不齐，消费者自然需要通过汽车媒体来了解真实的汽车资讯，因而汽车行业能实现极速增长，汽车自媒体行业也能不断向外延伸。
汽车行业的发展和市场信息的不对称，使得大众更加拥护汽车自媒体发声。汽车行业的发展与市场信息不对称的现象增加了消费者的购车风险。汽车自媒体的出现，将各类汽车信息即时、有效、准确的提供给消费者，使消费者在了解充足的情况下购车，解决了市场信息与汽车行业发展不对称问题，有利于汽车行业朝健康有序的方向上发展。
内容平台的火爆，催生了越来越多的汽车自媒体。自2013年起，企鹅自媒体平台、百度百家、大鱼号、头条号等综合性内容分发平台，以及汽车垂直领域的杉车号、易车号等平台的内容争夺战，引爆了众多自媒体人的朋友圈，引发了汽车媒体人对内容变现、流量导入的讨论，也正是由于内容变现的渠道越来越接地气，使得更多的人加入了汽车自媒体行业。
在内容平台以及汽车行业快速发展的助力之下，我国汽车自媒体行业的发展之路越走越稳。然而，当自媒体红利期远去，先行者占据了大部分的市场，后入局者的境遇就愈加艰难，而汽车媒体平台数量越多，市场竞争就会越发激烈，行业弊端也就更突出。
陷入困局，汽车自媒体行业危机四伏？
汽车自媒体行业市场潜力巨大，资本流入速度不断加快。然而当资本不断涌入，市场竞争由“做大蛋糕”向“抢大蛋糕”转变，汽车自媒体生存成本就会越来越高，而收入却越来越低，对于底部自媒体而言更是道路难行。
一、自媒体红利期过去，尘封大部分汽车自媒体
自媒体行业经历了最初的微博、微信公众号、大鱼号、头条号、抖音等形式及平台的多元化发展历程。据调查显示，在2016年自媒体行业受到资本的关注进入高速发展期，主流平台账号数目增长迅速，微信公众号账号数量高达2300万以上。然而自2017年年底至今，自媒体行业唱衰的口号不绝于耳。
事实也是如此，以汽车自媒体为例，之前每天一篇内容活跃度的汽车媒体账号，现在已经好几个月没有发文了。更重要的是这样的僵尸账号占汽车自媒体账号较大的比重，而造成这样局面的原因众说纷纭。但毋庸置疑的是，微信公众号的打开率一直在下降，媒体吸粉导流的成本越来越高，媒体存活的动力在逐渐降低。
自媒体人小马宋曾说：“公众号的打开率其实一直在下降，更要命的是，我最近发现，转发文章的打开率也在下降。以我的公号为例，以前一个转发大概能带来10个阅读，现在可能都不到5个了。”小马宋这样的大V都有这样的担忧，那其他媒体的状况也就不言而喻了。
二、两极分化现象日益严重，汽车媒体求生难
汽车自媒体行业在经历了兴起、爆发，到现在逐渐趋于成熟稳定的过程后，马太效应开始显现，在车家号、易车号等汽车媒体平台上汽车自媒体“强者愈强、弱者越弱”的两极时代凸显。
例如，目前创易计划已经签约40多位IP，其中大多数是顶级头部IP，如萝卜报告创始人陈震，台湾著名车评人嘉伟，欧洲资深车评人Michael Specht等。汽车媒体平台拉拢了大量的优质IP，看中的都是有流量、有名气的大号，其他新生汽车媒体生存危机加速蔓延。
汽车自媒体行业发展模式面临转型，随着行业整合的进一步加速，头部汽车媒体扩大阵营，打造媒体矩阵的消息络绎不绝，这就使得经营能力强、盈利可观、资历可信的汽车自媒体更加壮大，而普通入局时间短、根基未扎稳的汽车自媒体生存和发展空间越来越小，从而导致汽车自媒体行业两极分化现象越来越严重。
三、汽车媒体在内容平台上，喜忧参半
对新媒体行业而言，高流量意味着高关注度，高商业价值，更意味着高收益。笔者在研究汽车媒体平台运营模式的时候发现，行业大佬“车家号”的介绍是这样的：“车家号”是面向范汽车领域“创客”的内容传播平台。而主打新能源领域的杉车号介绍是这样的：杉车是一个连接汽车媒体以及用户的开放平台，为汽车媒体打造属于自己的汽车IP。从一个平台的介绍中，我们可以看出这个平台的运营重心。
也正如他们各自的介绍一样，汽车之家流量巨大，但是它只给媒体提供一个平台，并没有其他扶持计划，这些流量似乎只有头部媒体才能享受得到。在传统汽车网站上难以获得流量，这是大部分汽车媒体的忧。而类似杉车号这样自带大数据及内容推荐机制的平台，相对来说汽车媒体的流量来得公平一些，这是大部分汽车媒体的喜。
总的看来，在马太效应、内容缺失等因素影响下，汽车自媒体生存境况并不乐观。但是有束缚自然也有突破，在人们唏嘘新兴的汽车自媒体发展遭遇瓶颈之时。行业中出现了杉车号等以自己独特模式成功圈粉汽车媒体的的“突围者”。
相辅相成，媒体平台的创新必将带动汽车媒体升级
在内容为王的时代，注重内容的平台似乎更受青睐。而平台上聚集能够产出优质内容的内容创作者，再加上其专业的行业知识和巨大的行业影响力，使得这些平台的实力越来越强。而这样的现象，我们可以从汽车媒体平台汽车之家、易车网、以及行业新秀杉车网等窥视一二。
每一个成功的网站后面都有一个人尽皆知的行业大佬。汽车之家创始人李想弃学从商，先后创办泡泡网、汽车之家、以及车和家网站，均获得巨大的成功；易车网创始人李斌2000年6月创办易车公司，带领易车通过十多年的努力一跃成为中国最大的汽车互联网企业；汽车媒体新秀杉车网创始人刘旷是国内上百家知名媒体平台的专栏作家，也曾先后四次从事购物分享、团购、社交、媒体、未来汽车等领域创业，深谙汽车自媒体行业发展之道。
虽然创始人创业经历不尽相同，但无论是老玩家还是新玩家，在对待汽车自媒体行业的发展上，都始终坚持“内容为王”的原则。当然，成功是不可复制的，汽车媒体平台成长的道路也各有千秋。基于彼此目前不同的发展状况和境遇，汽车之家、易车网、杉车网也有自己独特的发展模式。
杉车网作为新秀汽车自媒体平台，始终坚持“以汽车媒体为中心，深挖汽车优质内容”的初心。一方面，以优质原创为动力，构建内容生态。另一方面，提供多维汽车自媒体收益，满足汽车媒体全形式的内容覆盖。再者，以大数据为支撑辅助媒体创作，为汽车媒体提供最优质的服务。未来杉车网将会在此基础上把自身的优势发挥到最大，加大对汽车媒体行业发展的助力程度，以及对用户和广告主的服务力度。
汽车之家现任董事长兼CEO陆敏近日在接受财经媒体采访时表示：“原来是以媒体为主，模式是广告+线索。今年加了金融收入和数据业务收入。”由此可见，汽车之家正努力由一家汽车垂直媒体网站转型为以数据技术驱动的公司。与此同时，汽车之家开始清除新车库存，改变之前的自营自销和自建库存模式，锁定轻资产发展的新向。汽车之家会全面放弃自营业务，回归媒体属性，专注于自己擅长的事情——内容生产和搭建平台。
易车号目前正积极搭建连接车、连接用户的大生态，并将这些连接资产开放给汽车品牌。易车号“以人为中心”，提升用户体验。通过三端一体化，提升用户使用体验，生产口碑效应后，老客户主动推荐，新客户慕名而来，大大降低获客成本。可见，易车除了优化用户体验，还将进一步开放平台，深化以媒体平台与交易服务平台为核心的汽车生态布局。
总而言之，随着中国汽车市场进入存量时代，下半场竞争更为激烈。无论是汽车之家、易车网、杉车网亦或是其他汽车自媒体平台，只有深谙产业本质、把握汽车互联网发展方向，通过在内容、服务、技术方面的“再升级”，以优质原创内容的输出为汽车自媒体行业树立正确的创作风向；以创新服务意识为媒体用户和广告主提供优质服务；以大数据辅助发展模式为大众总结最为真实、可靠的汽车信息，才能助力汽车自媒体走向更美好的明天。
