据蓝鲸TMT报道，一位知情人士透露，哈啰出行正与ofo接洽，商谈收购事宜。知情人士称，根据双方洽谈的方案，哈啰出行（HelloBike）欲以1：5到1：2.5的折股比例并购ofo。如果顺利实现，哈啰将在“超过摩拜和ofo总和”的订单量基础上进一步增长，扩大其在共享单车市场的份额。
对此，钛媒体亦向哈啰及ofo方面求证，但截至发稿尚未收到正式回复。
据蓝鲸TMT方面报道的方案显示，ofo和哈啰双方企业价值的比较主要参考主要经营数据，包括收入（约1:2）、单车订单量（约1:2.3）、参考电单车收入贡献后等价订单量（约1:3）、运营车辆翻台率（即每日使用次数，约1:2.7）。
在此基础上，加上对维持经营现金流、资本开支、债务借款等的不同方面的考量，这份方案提出了ofo和哈啰交易折股的四个可能比例基准，建议哈啰以1：5到1：2.5的折股比例并购ofo。 该方案还显示，ofo“难以根据持续经营假设进行估值”，也就是说，ofo很难以其至今共获得的13.8亿美元融资作为股权估值。
如今，共享单车从百花齐放归于平静，市场中硕果仅存的摩拜、ofo、哈啰出行都在尝试转型。
近日哈啰上线网约车业务。目前，该业务已覆盖上海、成都、南京三个城市，将很快扩展到80个城市。
而在昨日，新京报曾报道，哈啰出行仍在寻找融资之中，或向其大股东蚂蚁金融再融资。
据天眼查工商信息平台显示，哈啰出行CEO杨磊、执行总裁李开逐、COO韩美、CTO江伟4位联合创始团队将各自在江苏永安行低碳科技有限公司（哈啰出行主体公司）部分股权质押给上海云鑫创业投资有限公司，该公司法定代表人为蚂蚁金服CEO兼董事长井贤栋。质押股权数为962万，共计质押股权8.52%，具体质押金额不详。
尽管目前并无充分证据证明两者之间的联系，但很明显哈啰还将继续寻求更多的变化。钛媒体将持续关注。
值得一提的是，哈啰CEO杨磊近日在其朋友圈宣布，哈啰上线网约车业务。目前，该业务已覆盖上海、成都、南京三个城市，将很快扩展到80个城市。
哈啰此前已经高调布局四轮车领域。在9月的品牌升级发布会上，哈啰宣布联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商共同构筑智慧出行平台。
据悉，方案显示，ofo和哈啰双方企业价值的比较主要参考主要经营数据，包括收入（约1:2）、单车订单量（约1:2.3）、参考电单车收入贡献后等价订单量（约1:3）、运营车辆翻台率（即每日使用次数，约1:2.7）。
在此基础上，加上对维持经营现金流、资本开支、债务借款等的不同方面的考量，这份方案提出了ofo和哈啰交易折股的四个可能比例基准，建议哈啰以1：5到1：2.5的折股比例并购ofo。
方案还显示，ofo“难以根据持续经营假设进行估值”，换言之，ofo很难以其至今共获得的13.8亿美元融资作为股权估值。有资本圈人士分析，这是一个理论上的估值，相当于哈啰并购ofo时，所有投资人按其投入金额折股成哈啰单车的股份，并不会有溢价。不过如果上述两家公司的经营数据比例属实，看来ofo股东也未必有能力和哈啰讨价还价。
此前外界普遍认为滴滴会收购ofo，具体细节版本众多，包括滴滴最快今年6月官宣收购ofo、滴滴希望拖到Q4低价收购ofo、滴滴欲20亿收购ofo，等等。但在最新的一次“20亿收购ofo”传闻曝出后，滴滴一改此前“不予置评”暧昧态度，进行了否认。有接近滴滴的人士称，因为安全事件后忙于整改，收购（ofo）的事只能缓一缓了。
滴滴从2016年9月开始投资ofo，但此后和ofo创始团队矛盾重重并闹僵。今年初，滴滴开始自己上阵做单车，但受制于一二线城市的共享单车“禁投令”，主推的青桔单车进展缓慢，近期更是被摩拜状告侵犯专利权，闹上法庭。
反观哈啰，与摩拜和ofo一线城市推行不同，哈啰单车以二三线城市起家，“农村包围城市”，并切入景区等众多使用场景，一年多来增长迅速。据透露，哈啰单车日订单数已经超过摩拜和ofo的总和。如果并购顺利，哈啰将能补足其在一线城市的短板。
另一方面，匆匆委身美团的摩拜尚未恢复元气，美团自身又面对双重挑战：一级市场萧条股价下跌。如果哈啰并购ofo成功，其业务量将远远超过摩拜和滴滴的青桔单车，成为共享单车市场最有话语权的玩家。
