海马汽车集团昨晚发布公告称，海马全资子公司海马汽车有限公司与广州小鹏汽车科技有限公司签署了《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》，双方将合作开展研发、生产、销售小鹏新能源汽车。
根据双方合作协议，首款协议产品预计将于2017年年底前量产，设计生产产能为5万辆/年。这款产品应当就是小鹏汽车量产版，小鹏汽车官网显示，该车型定位紧凑型纯电动SUV、单次充电续驶里程在300km+、0-100km/h加速为7.9秒（双驱版）和5.8秒（四驱版）。在设计层面，此前发布的小鹏汽车Beta版（即题图）90%的设计元素会在量产版上得到保留，但根据小鹏汽车CEO夏珩的说法，另外的10%会有很大不同。
另一个有趣的信息是，虽然早在5月4日，小鹏汽车便在广州肇庆市高新区宣布了规划用地3000亩、总投资100亿元的汽车生产基地，但海马发布的公告显示，双方的协议合作期自签约起至2021年12月31日止，也就是双方合作期长达4年。这个模式跟蔚来-江淮模式如出一辙，蔚来与江淮就蔚来首款量产SUV ES8达成了合作制造协议，同时蔚来也在自建工厂，但李斌近期接受采访时表示，长期来看，蔚来还是会把合作制造作为主要的生产方式，自建工厂其实是源于生产资质方面的原因。他还强调“过去十几年全世界最先进的工厂都是在中国建的，而且汽车的质量95%是由设计质量和零部件质量决定的。”言外之意消费者无需为「江淮制造」或是「海马制造」担忧。
根据合作协议，海马负的工作内容包括协议产品的公告目录申请等；与小鹏协商并制定协议产品的生产能力建设方案（含设施、设备、人员），协助小鹏进行协议产品的生产准备；在满足国家法律法规的前提下，量产经双方共同确认的质量标准的协议产品。
而小鹏汽车需要确保协议产品符合国家法律法规并具备市场竞争力；明确协议产品定义和开发方式，向海马提供协议产品的技术信息，推进合作项目按计划完成生产准备工作；提供生产协议产品所需的零部件及相关物料，支持海马按双方共同确认的项目计划生产协议产品。
至于选择代工的原因，一是尽量抢占新能源车的市场爆发窗口，BBA等传统车企的纯电动车型的上市时间均设在了2018-2020年，在近期特斯拉中国设厂的政策松动传闻愈演愈烈时，国内的新造车公司通过代工模式快速投产上量显得意义更甚。另一个原因就是上面李斌提到的生产资质问题，通过代工合作制造可以曲线拿到代工企业的生产资质，顺利规避政策限制提前完成整车量产。
除了小鹏，车和家、威马、奇点、以及传统派的日产、奥迪、保时捷都会在2018年带来纯电动汽车，加上特斯拉比亚迪，2018年是真正的纯电动汽车元年。
